Fast während des gesamten zwanzigsten Jahrhunderts hatte fast jedes Fahrzeug auf der Straße den Motor, der die Hinterräder mit Strom versorgte. Diese Anordnung ist für Konstrukteure sehr sinnvoll, da die Hinterräder alle Kraft und die Vorderräder die Lenkung übernehmen. Ein System würde sich nicht gegenseitig stören und das Fahrzeug theoretisch besser machen und besser handhaben. Während diese Anordnung immer seltener wird, implementieren viele Fahrzeuge immer noch fantastische Ergebnisse.
Wie funktioniert es?
Die häufigste Einstellung bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb besteht darin, dass der Motor an der Vorderseite des Fahrzeugs mit einer Antriebswelle verbunden ist, die Strom an die Rückseite des Fahrzeugs sendet. Diese Anordnung beherrschte Autos aus dem 20. Jahrhundert aus mehreren Gründen:
Body-on-Frame-Fahrzeuge haben aufgrund der Rahmenschienen mehr Platz unter dem Fahrzeug, so dass es praktischer ist, eine Antriebswelle unter dem Fahrzeug zur Stromversorgung zu betreiben. Die meisten modernen Autos sind nicht Karosserie-auf-Rahmen und haben im Allgemeinen ein leichteres Unibody-Design mit einem niedrigeren Schwerpunkt.
Wie oben erwähnt, sind die Hinterräder, die die gesamte Kraft mit den Vorderrädern, die die gesamte Lenkung führen, handhaben, einfach, was bedeutet, dass sie billiger herzustellen und einfacher zu warten sind.
Der Motor an der Vorderseite des Fahrzeugs bringt etwas Substantielles vor den Fahrer und die Passagiere, wenn das Fahrzeug etwas frontal trifft.
Leistungsfahrzeuge verwenden häufig Hinterradantrieb für eine konsistente und scharfe Handhabung. In mittleren und hinten montierten Motorfahrzeugen wird die Leistung üblicherweise an die Hinterräder geleitet, um Gewicht zu sparen, und der schwere Motor wird für eine bessere Traktion über die angetriebenen Räder gestellt. Die Tatsache, dass der Hinterradantrieb so lange benutzt wurde, bedeutet, dass sich die Technologie im Laufe der Jahre dramatisch verbessert hat. Probleme wie Übersteuern (das Heck des Fahrzeugs verliert in einer Kurve an Traktion) und schlechte Traktion unter Slickbedingungen sind in modernen Hinterradfahrzeugen weniger häufig.
Der Antrieb
Definitionsgemäß senden Fahrzeuge mit Heckantrieb all ihre Kraft an die Räder im Fahrzeugheck. Aber welchen Weg braucht man, um dorthin zu gelangen?
Es beginnt am Motor. Die Verbrennung von Kraftstoff im Zylinder drückt die Kolben, um die Kurbelwelle zu drehen. Dies wandelt die explosive Energie im Brennstoff in Rotationsenergie um.
Diese Energie fließt in die Übertragung ein. Das Getriebe nimmt die rohe Kraft von der Kurbelwelle und wendet sie auf verschiedene Übersetzungsverhältnisse an, wobei jedes unterschiedliche Verhältnis als "Geschwindigkeit" bezeichnet wird.
- Niedrige Motordrehzahlen machen normalerweise mehr Drehmoment und niedrigere Fahrzeuggeschwindigkeit, um die Handhabung bei langsamen Geschwindigkeiten oder starken Steigungen zu ermöglichen.
- Hohe Motordrehzahlen machen normalerweise mehr Leistung, so dass das Fahrzeug mit immer höheren Geschwindigkeiten fahren kann, bis die rote Linie im letzten Gang getroffen wird.
Das Getriebe nutzt Motorkraft, um die Antriebswelle zu drehen. Die Antriebswelle ist an einem Ende mit dem Getriebe und am anderen Ende mit dem Differential verbunden.
Das Differential sendet über eine Reihe von Getrieben Kraft an die Räder. Sehr grundlegende Differentiale senden Kraft an nur ein Rad, während fortgeschrittenere Differentiale nur die angemessene Menge an Kraft an jedes Rad senden. Räder müssen in der Lage sein, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen, um die Traktion um die Ecken aufrechtzuerhalten.
Die Räder sind das Ende der Linie auf dem Antriebsstrang. Sie werden von Achsen angetrieben, die vom Differential ausgehen. Reifen, die an der Felge des Rades angebracht sind, greifen den Boden und entscheiden letztendlich, wie viel Kraft das Fahrzeug vorwärts bewegt.
Welche Fahrzeuge verwenden Heckantrieb?
Große Limousinen und Familienautos: Während viele große Autos und Transporter Frontantrieb oder Allradantrieb verwenden, kommen viele Limousinen und Wagen mittlerer Größe und größer im Hinterradantrieb.
Lastwagen und SUVs: Die meisten Trucks und SUVs mit Karosserie und Rahmen sind serienmäßig mit Hinterradantrieb ausgestattet. Die meisten haben eine Option für Allradantrieb. Nutzfahrzeuge und Transporter verwenden auch Heckantrieb.
Sport- und Performance-Autos: Viele Autoliebhaber bevorzugen immer noch Fahrzeuge mit Hinterradantrieb wegen ihrer Fahreigenschaften und Leistungsabgabe.
Wird der Hinterradantrieb so funktionieren, wie ich es brauche?
Gegenwärtig wird der Heckantrieb meist in leistungsorientierten Fahrzeugen eingesetzt. Vom Scion FR-S bis zur erstaunlichen Technik, die der McLaren P1 bietet, bietet der Hinterradantrieb die benötigte Leistung und das Handling, das Hersteller in ihren Autos wollen. Wenn eines der schnellsten Autos, das jemals mit der neuesten Fahrzeugtechnologie und einem Hybridantrieb hergestellt wurde, einen Hinterradantrieb besitzt, dann hat der Hinterradantrieb offensichtlich Vorteile, wenn er der Geschwindigkeit folgt.
In manchen Situationen ist der Hinterradantrieb jedoch möglicherweise nicht die beste Wahl. In Gebieten mit weniger stabiler Straßenoberfläche oder verschneitem Klima könnte eine Allradantriebsplattform idealer sein. Autos und Lastwagen, die hinten mit dem Motor an der Front fahren, leiden oft unter schlechter Haftung unter rutschigen Bedingungen. Einige Fahrer erhöhen das Fahrzeuggewicht, um mehr Masse über die Hinterräder zu bringen. Probleme wie Übersteuern werden durch rutschige Bedingungen noch verstärkt.
Bei Hochleistungsfahrzeugen wie dem Ferrari F12 TDF mit Heckantrieb mit guten Ergebnissen ist klar, dass die Antriebsstranganordnung einen neuen Höhepunkt erreicht. Obwohl dies nicht für jedes Auto sinnvoll ist, ist der Heckantrieb in vielen Anwendungen aus gutem Grund Standard.