P2A00 OBD-II Fehlercode: O2-Sensor Schaltkreisbereich / Leistung Bank 1 Sensor 1 2020 |Artikel

P2A00 OBD-II Fehlercode: O2-Sensor Schaltkreisbereich / Leistung Bank 1 Sensor 1


P2A00-Code-Definition

Ein P2A00-Code bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) einen Spannungswert vom Sauerstoffsensor (O2) für die Motorbank 1 erfasst hat, der außerhalb der normalen Parameter liegt. "Sensor 1" bezeichnet einen Sensor, der vor dem Katalysator im Abgasstrom angeordnet ist, und "Bank 1" bezieht sich auf die Motorbank bei einem V-Motor, der den Zylinder # 1 enthält.

Was der P2A00 Code bedeutet

Für die meisten Fahrzeuge ist ein universeller Widerstandswert von 8 Ohm die Norm in dieser speziellen Schaltung. Jede Schwankung von mehr als 10 Prozent (höher oder niedriger) führt zu einem P2A00-Code und einer beleuchteten Fehlfunktionsanzeige (MIL). Die Heizkreisspannung sollte mit der Batteriespannung übereinstimmen, und jede 10-prozentige Schwankung kann auch zu einem gespeicherten Fehlercode führen. O2-Sensor-Messwerte, die für 8 Sekunden oder länger konstant bleiben, können ebenfalls zu einem gespeicherten Code und einer beleuchteten MIL führen.

Was verursacht den P02A00 Code?

  • Fehlgeschlagener O2-Sensor
  • Fehlgeschlagener elektrischer Anschluss am O2-Sensor
  • Sicherung im O2-Sensorkreis durchgebrannt
  • Niedriger oder überhöhter Kraftstoffdruck
  • Vakuum-Leck
  • Fehlerhafte oder kurzgeschlossene Verdrahtung in der O2-Sensorschaltung
  • Auspufflecks

Was sind die Symptome des P2A00-Codes?

Symptome können sein:

  • Magerer oder reicher Laufzustand
  • Schlechter Kraftstoffverbrauch
  • Belichtete MIL
  • Schwarzer Rauch am Auspuff

Wie diagnostiziert ein Mechaniker den P2A00-Code?

Das PCM steuert die Kraftstoffzufuhr, den Zündzeitpunkt, den Kraftstoffeinspritzimpuls, die Schaltpunkte und andere Fahrfaktoren und stützt sich dabei auf Eingangssignale einer Kette von Sensoren zur Steuerung der Kraftstoffzufuhrstrategie. Von diesen Sensoren ist einer der wichtigsten der beheizte O2-Sensor (bei einigen japanischen Fabrikaten als Luft / Kraftstoff-Sensor bezeichnet). Durch Überwachung des Sauerstoffgehalts im Abgasstrom informiert es das PCM darüber, wie fett oder mager der Motor läuft.

Die "Heizung" des O2-Sensors ist eine elektrische Schaltung, die den Sensor aufwärmt. Diese integrierte Heizung hilft dem O2-Sensor, schneller im geschlossenen Regelkreis zu arbeiten, als wenn er nur durch die Abgase des Motors erwärmt würde, was die Emissionen während der Warmlaufphase des Motors verringert. Die meisten beheizten Sauerstoffsensoren verwenden die gleiche Spannung wie die Batterie - ungefähr 12,6 bis 13,8 Volt. Der beheizte O2-Sensor verwendet eine vom PCM gelieferte Erdung, bei ausgeschaltetem Motor (KOEO) oder bei eingeschalteter Zündung (KOER) und einer Sicherung in der Leitung. Andere Hersteller verwenden eine kontinuierliche Erdung und eine computergesteuerte Einspeisung der Batteriespannung, ohne dass eine Sicherung notwendig ist.

  • Wenn der PCM einen Fehler in der Spannung oder im Widerstand des Heizsystemkreises registriert, wird ein fester Code eingestellt und die MIL leuchtet auf.
  • Ein Techniker benötigt einen hochwertigen OBD-II Scanner / Codeleser und ein digitales Volt / Ohmmeter (DVOM), zusammen mit dem Werksservice-Handbuch.
  • Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung aller Kabel und Anschlüsse. Reparieren / ersetzen Sie alle beschädigten, nicht angeschlossenen, verbrannten, kurzgeschlossenen oder korrodierten Kabel oder Stecker. Die durch das Abgasrohr oder den Krümmer verbrannte Verdrahtung ist ziemlich üblich.
  • Testen Sie das System erneut. Wenn alle Kabel, Anschlüsse und Komponenten in Ordnung zu sein scheinen, verbinden Sie den Codeleser mit dem Diagnoseanschluss und notieren Sie alle gespeicherten Codes.
  • Frieren Sie den Rahmen ein und speichern Sie die Codedaten. Löschen Sie dann den Code und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code zurückkehrt. Wenn der Code nicht sofort erneut registriert wird, kann das Problem ein intermittierender Zustand sein, dem es erlaubt ist, sich zu verschlechtern und zurückzukehren, bevor eine genaue Diagnose gemacht werden kann.
  • Wenn der Code nicht zurückkehrt, entfernen Sie den Sauerstoffsensor und untersuchen Sie ihn auf Verschmutzungen, Verfärbungen oder Ablagerungen. O2-Sensoren können hartnäckig entfernt werden und müssen möglicherweise entfernt werden, während der Motor und die Abgasanlage noch heiß sind.
  • Defekte Verkabelung reparieren und O2-Sensor bei Bedarf ersetzen. Löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug. Verwenden Sie einen Scanner, um Daten vom betreffenden O2-Sensor anzuzeigen.
  • Viele Scanner können so eingestellt werden, dass nur die Daten des jeweiligen O2-Sensors angezeigt werden. Das DVOM kann auch zum Lesen von Live-Daten verwendet werden und kann genauere Messwerte anzeigen.
  • O2-Sensoren, die stromaufwärts (vor dem Katalysator) positioniert sind, sollten Messwerte anzeigen, die zwischen 100 und 900 Millivolt schwanken, sobald der Motor auf normaler Betriebstemperatur ist. Downstream-O2-Sensoren finden einen mittleren Punkt zwischen magerem und fettem Zustand und bleiben innerhalb von 100-200 Millivolt von diesem Punkt, bis sich die Motordrehzahl ändert.
  • Wenn sich Scannerdaten oder DVOM-Daten in diesem Bereich befinden, ziehen Sie den Stecker des betreffenden O2-Sensors ab. Überprüfen Sie die Stifte auf Beschädigung oder Korrosion und reparieren / ersetzen Sie sie bei Bedarf. Löschen Sie alle Codes.
  • Wenn die Steckerstifte in gutem Zustand zu sein scheinen, sollten Sie den O2-Sensor selbst in Betracht ziehen. Ziehen Sie den Stecker ab und führen Sie Widerstands- / Durchgangsprüfungen am Sensor durch.
  • Wenn der Batteriespannungs-Speiseschaltkreis der O2-Sensorheizung "keinen Widerstand" anzeigt, ist dies ein Anzeichen dafür, dass der O2-Sensor defekt ist. Befolgen Sie die Empfehlungen des Herstellers zum Testen des Sensors und vergleichen Sie Ihre Ergebnisse mit den Spezifikationen des Herstellers.
  • Tauschen Sie den Sensor bei Bedarf aus, löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug.
  • Wenn der O2-Sensor den Herstellerspezifikationen entspricht, fahren Sie fort, um die Systemkreise auf Widerstand / Kontinuität zu prüfen. Trennen Sie die elektrischen Leitungen von allen zugehörigen Steuerungsmodulen, einschließlich des PCM.
  • Befolgen Sie das Herstellerhandbuch und führen Sie Durchgangs- / Widerstandstests an allen Systemkreisen durch. Vergleichen Sie Ihre Messwerte mit den Werksspezifikationen und reparieren / ersetzen Sie Stromkreise, Komponenten oder Anschlüsse nach Bedarf.
  • Wenn die Reparatur abgeschlossen ist, löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug. Wenn der O2-Sensor und alle zugehörigen Schaltkreise den Werksspezifikationen entsprechen, können Sie vermuten, dass ein Fehler in einem entsprechenden Controller vorliegt. Denken Sie jedoch daran, dass PCM-Fehler selten sind.
  • Die Spannung an den Strom- / Massestromkreisen zur O2-Sensorheizung mit der Spannungsabfallmethode prüfen. Die Prüfspannungen sollten denen einer voll geladenen Batterie entsprechen.

Häufige Fehler bei der Diagnose des P2A00-Codes

Oft isolieren Techniker das Problem nicht mit dem richtigen O2-Sensor und ersetzen den falschen. Techniker ersetzen auch O2-Sensoren, ohne den mageren oder fetten Motorzustand zu korrigieren, der verursacht hat, dass der Sensor überhaupt verschmutzt wurde.

Wie ernst ist der P2A00-Code?

Ein P2A00-Code kann zu einem mageren oder fetten Laufzustand führen, was zu schlechter Leistung und Kraftstoffverbrauch führt. Es ist jedoch zwingend erforderlich, Probleme mit Abgaslecks, Ansaugvakuumlecks, Fehlzündungen oder anderen Problemen, die diesen Zustand verursachen können, zu untersuchen.

Welche Reparaturen können den P2A00-Code beheben?

Reparatur oder Ersatz von:

  • O2-Sensor (en)
  • Verkabelung und Anschlüsse für O2-Sensor (en)
  • Vakuumlecks
  • Probleme mit dem Kraftstoffdruck

### Zusätzliche Kommentare zur Berücksichtigung des P2A00-Codes

Neuere Fahrzeuge können mit mehreren O2-Sensoren auf und ab im Abgasstrom ausgestattet sein. Verwenden Sie geeignete Diagnosetechniken und einen methodischen, sorgfältigen Eliminierungsprozess, um festzustellen, welcher O2-Sensor fehlerhaft ist, um zu vermeiden, dass Teile übermäßig ersetzt oder übersteuert werden.

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