P2564 OBD-II-Fehlercode: Turbolader-Boost-Steuerposition Sensorkreis niedrig 2020 |Artikel

P2564 OBD-II-Fehlercode: Turbolader-Boost-Steuerposition Sensorkreis niedrig


P2564-Fehlercodedefinition

Ein P2564-Fehlercode weist auf eine anormale Ablesung in der Ladedruckregler-Positionssensorschaltung des Turboladers hin. Die Eingangsspannungssignale der Sensoren, wie sie an das PCM gesendet werden, zeigen einen Boost-Pegel, der höher oder niedriger ist als die Spezifikationen des Herstellers.

Was ein P2564-Code bedeutet

Die meisten Turbolader laufen zwischen 9 und 14 Pfund Boost, und ein P2564-Code bedeutet, dass die Boost-Pegel höher oder niedriger als diese normalen Parameter sind. Das PCM speichert dann einen Fehlercode, der ein Problem beim Verwalten normaler Ladepegel liest.

Symptome eines P2564-Codes

Symptome eines P2564-Codes können sein:

  • Mangel an Kraft und schlechter Beschleunigung
  • Zündkerzenverschmutzung
  • Zylinder Detonation
  • Übermäßiger Rauch aus dem Auspuff
  • Hohe Motor- oder Getriebetemperaturen
  • Zischen von Turbo Wastegate und / oder Schläuchen
  • Heulende, zischende oder scheppernde Geräusche von der Turboeinheit oder den Turbo- und Klempnerrohren
  • Hoch- oder Tiefpegel der Ladedruckanzeige (falls vorhanden)

Boost-Codes, Motorfehlzündungscodes und Klopfsensorcodes können den P2564-Code begleiten.

Ursachen für P2564-Code

  • Verstopfter, schmutziger Luftfilter
  • Vakuumleck am Ansaugkrümmer
  • Wastegate blieb entweder offen oder geschlossen
  • Fehlerhafter Ladeluftkühler
  • Boost-Sensor fehlgeschlagen
  • Turbo-Fehler
  • Kurzschluss oder offene Verdrahtung in der Boost-Sensor-Schaltung
  • Lose Schrauben an Abgaskrümmer- / Turboladeranschlüssen
  • Losflansch zwischen Turbolader und Ansaugrohr
  • Korrosion oder unterbrochene elektrische Steckverbinder am 5-Volt-Referenzstromkreis des Boost-Sensors

Beachten Sie, dass ein kompletter Turboversagen auf interne Öllecks oder Lieferbeschränkungen zurückzuführen sein kann, die Folgendes zur Folge haben können:

  • Gebrochenes Turbo-Gehäuse
  • Fehlgeschlagene Turbolager
  • Beschädigte oder fehlende Schaufel am Laufrad selbst
  • Lagerschwankung, die dazu führen kann, dass das Laufrad am Gehäuse reibt und das Gerät zerstört

Diagnose des P2564-Codes

Denken Sie daran, dass ein Turbolader im Wesentlichen ein Luftkompressor ist, der über vom Abgasdruck angetriebene Laufräder Luft in das Kraftstoffsystem des Motors treibt. Es gibt zwei getrennte Laufräder in zwei Kammern, wobei eine durch den Abgasdruck angetrieben wird und sich wiederum das andere Laufrad dreht. Das zweite Laufrad bringt frische Luft durch den Turboladereinlass und die Ladeluftkühler und liefert kältere, dichtere Luft in den Motor. Kühlere, dichtere Luft hilft dem Motor, PS zu bauen, indem er effizienter läuft; Während die Motordrehzahlen ansteigen, dreht sich das Druckluftsystem schneller und bei etwa 1700-2500 U / min beginnt der Turbo hochzufahren und liefert einen Spitzenluftstrom zum Motor. Der Turbo läuft extrem heiß und mit extrem hohen Drehzahlen, um einen Luftdruck zu erzeugen, der um ein Vielfaches höher ist als der der Atmosphäre.

Jeder Hersteller konstruiert seine Turbolader mit maximalen Verstärkungsspezifikationen, die dann in das PCM programmiert werden. Der Boost-Bereich wird berechnet, um einen Motorschaden aufgrund einer übermäßigen Verstärkung oder eine schlechte Leistung aufgrund eines niedrigen Ladedrucks zu vermeiden. Wenn die Verstärkungswerte außerhalb dieser Parameter liegen, wird ein Code im PCM gespeichert und die Fehlfunktionsanzeige (MIL) leuchtet auf.

  • Halten Sie einen OBD-II-Scanner, ein Ladedruckmessgerät, eine Handvakuumpumpe, ein Vakuummeter und eine Messuhr bereit.

  • Testen Sie das Fahrzeug und achten Sie auf Fehlzündungen oder Motorstöße

  • Alle Turbo-Schlauchverstärker auf Dichtheit prüfen und die Anschlüsse des Turbo-Einlasses und des Ladeluftkühlers auf Undichtigkeiten oder Risse untersuchen.

  • Überprüfen Sie alle Luftansaugschläuche auf Zustand und Dichtheit.

  • Wenn alle Schläuche, Rohrleitungen und Anschlüsse gut aussehen, greifen Sie den Turbo fest und versuchen Sie, ihn auf dem Ansaugflansch zu bewegen. Wenn das Gehäuse überhaupt bewegt werden kann, ziehen Sie alle Schrauben und Muttern nach den Drehmomentangaben des Herstellers fest.

  • Platzieren Sie eine Ladedruckanzeige, so dass Sie es sehen können, während Sie den Gashebel betätigen.

  • Starten Sie das Fahrzeug in Park und beschleunigen Sie den Motor schnell auf 5.000 U / min oder so und lassen Sie den Gashebel schnell los. Beobachten Sie die Ladedruckanzeige und sehen Sie, ob sie 19 Pfund überschreitet - wenn ja, vermuten Sie ein festsitzendes Wastegate.

  • Wenn der Boost niedrig ist (14 Pfund oder weniger), verdächtige ein Turbo- oder Abgasproblem. Sie benötigen Ihren Codeleser, das digitale Volt / Ohmmeter und den Schaltplan des Herstellers.

  • Führen Sie eine Sichtprüfung aller Kabel und Anschlüsse durch und ersetzen Sie beschädigte, nicht angeschlossene, kurzgeschlossene oder korrodierte Teile nach Bedarf. Testen Sie das System erneut.

  • Wenn alle Kabel und Anschlüsse (einschließlich Sicherungen und Komponenten) in Ordnung zu sein scheinen, schließen Sie den Codeleser oder Scanner an den Diagnoseanschluss an. Notieren Sie alle Codes und Standbilddaten. Löschen Sie Codes und testen Sie das Fahrzeug. Wenn die Codes nicht zurückgegeben werden, liegt möglicherweise ein intermittierender Fehler vor. Wastegate-Fehlfunktion

  • Trennen Sie den Betätigungsarm von der Wastegate-Baugruppe selbst.

  • Verwenden Sie die Vakuumpumpe, um das Stellantriebsventil manuell zu betätigen. Beobachten Sie das Wastegate, um zu sehen, ob es sich vollständig öffnen und schließen kann. Wenn sich das Wastegate nicht vollständig schließen kann, wird der Ladedruck drastisch sinken. Ein Zustand, in dem sich das Ladedruckregelventil nicht vollständig öffnen kann, führt ebenfalls zu einem Abfall des Ladedruckes.

Turbolader-Fehlfunktion

  • Bei kaltem Motor den Turbo-Auslassschlauch entfernen und in das Gerät schauen.

  • Untersuchen Sie die Einheit auf beschädigte oder fehlende Laufradrippen und achten Sie darauf, dass die Laufradschaufeln an der Innenseite des Gehäuses gerieben haben.

  • Im Gehäuse nach Öl suchen

  • Drehen Sie die Klingen von Hand, und achten Sie auf lose oder laute Lager. Jede dieser Bedingungen kann auf einen ausgefallenen Turbolader hinweisen.

  • Die Messuhr an der Turbinenauslasswelle anbringen und Spiel und Endspiel messen. Alles außerhalb von .003 gilt als übermäßiges Endspiel.

  • Wenn Sie keine Probleme mit dem Turbolader und dem Wastegate haben, suchen Sie am Ansaugkrümmer eine konstante Unterdruckversorgung und schließen Sie ein Unterdruckmessgerät an.

  • Wenn sich der Motor im Leerlauf befindet, sollte ein Motor in gutem Zustand zwischen 16 und 22 Zoll Vakuum lesen. Alles weniger als 16 Zoll Vakuum kann möglicherweise auf einen schlechten Katalysator hinweisen.

  • Wenn keine anderen offensichtlichen Probleme aufgetreten sind, testen Sie die Schaltkreise, Kabel und Anschlüsse des Ladedrucksensors des Turboladers erneut.

  • Spannungswerte und Widerstandswerte gemäß Herstellerangaben prüfen und ggf. reparieren / ersetzen.

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