P2179 Code Definition
System zu schwach aus Leerlaufbank 2
Was der P2179-Code bedeutet
Dieser Code zeigt an, dass sich in der Bank 2 des Motors ein mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch befindet. Bank 2 bezieht sich auf den Zylindersatz, der den Zylinder Nummer 1 nicht enthält.
Was verursacht den P2179-Code?
Zwei Möglichkeiten sind ein Vakuumleck an der Bank 2 oder ein Problem mit dem Induktionsüberwachungssystem. Das Ansaugsystem besteht aus dem Ansaugkrümmer und den Sensoren, die das Powertrain Control Module (PCM) zur Berechnung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses verwendet. Wenn einer dieser Sensoren nicht innerhalb der Spezifikation arbeitet, kann das PCM das Luft-Kraftstoff-Verhältnis nicht korrekt berechnen, und daher wird das System annehmen, dass ein Magerbetrieb vorliegt.
Eine weitere mögliche Ursache für diesen Code ist ein Problem mit einem Einspritzventil oder der Schaltung, die es auslöst. Ein defektes oder verstopftes Einspritzventil kann dem Zylinder, den es versorgt, nicht genügend Kraftstoff zuführen. Das PCM schaltet den Injektor ein und aus, so dass Kraftstoff in den Zylinder gelangen kann. Das PCM hat einen Treiber für jeden Injektor. Manchmal versagt ein oder zwei Treiber und das PCM muss ersetzt werden. Wenn es so ein Problem bei der Kraftstoffversorgung gibt, wird das Einleiten von Propan in den Ansaugkrümmer den Motor reibungslos laufen lassen. Das Bestimmen, warum der Injektor nicht so arbeitet, wie er sollte, ist ein anderer Prozess.
Was sind die Symptome des P2179-Codes?
Die Check Engine Light leuchtet auf und es wird eine Vielzahl von Fahrbarkeitssymptomen geben, wie zum Beispiel:
- Hohe Leerlaufaussetzer
- Geringe Ausgangsleistung
- Sterbender schwerer Start
Wie diagnostiziert ein Mechaniker den P2179-Code?
Wie bei jedem Code muss der Techniker einen Scanner anschließen, Codes überprüfen und die Daten des Scan-Tools überwachen. Das erste Problem ist ein Leck im Ansaugkrümmer. Dies sollte gründlich untersucht werden, bevor irgendwelche anderen Diagnosen durchgeführt werden. Wenn es keine Vakuumlecks gibt, ist das nächste, was zu sehen ist, die Bank 2 O2 (Sauerstoffsensor).
Mit dem O2-Sensor ermittelt das PCM, was in der Brennkammer passiert. Der effektivste Weg, einen Sauerstoffsensor zu testen, besteht darin, ein fettes Gemisch in den Ansaugkrümmer einzuführen, während die Scandaten beobachtet werden. Bei normalem Betrieb sollte ein O2-Sensor innerhalb seines Spannungsbereichs schnell oszillieren. Wenn dieser Code eingestellt ist, oszilliert der O2-Sensor nicht. Durch das Einleiten einer fetten Propanmischung in den Ansaugtrakt sollte die O2-Sensorspannung entsprechend reagieren. Wenn es so reagiert, wie es sollte, kann festgestellt werden, dass der O2-Sensor genaue Daten an das PCM sendet und es tatsächlich ein Problem mit dem Kraftstoffgemisch gibt.
Wenn der O2-Sensor für Bank 2 arbeitet, ist das nächste, was zu vermuten ist, ein Injektorproblem. Dies kann in Form von Verstopfungen, internen elektrischen Fehlern des Injektors oder einem Problem mit dem Injektortreiber im PCM auftreten. Das Entstopfen eines Injektors erfordert ein wenig Aufwand. Bevor der Mechaniker hineingeht, ist es ratsam, sicher zu sein, dass das PCM den Injektor elektrisch zündet, wie es sollte. Dies geschieht einfach mit einem so genannten Noid Light. Es wird anstelle des Injektors in den Injektorstecker gesteckt. Wenn es richtig funktioniert, sollte es schnell blinken, wenn nicht, ist eine einfache Überprüfung der Stromversorgung notwendig.
Wenn Spannung anliegt, ist das PCM defekt, weil das PCM der Injektorschaltung Masse zuführt, um den Injektor zu zünden. Wenn das PCM ordnungsgemäß funktioniert, kann der Techniker den Injektor auswechseln oder versuchen, ihn freizugeben. Dies geschieht am besten mit einer Maschine, die eine konzentrierte Version des Einspritzdüsenreinigers durch das Kraftstoffsystem führt. Es ist viel effektiver, als einen Reiniger in Ihren Kraftstofftank zu kippen. Welche Option der Techniker wählt, ist ein Faktor für die Kilometerleistung, den allgemeinen Zustand des Fahrzeugs und ein Gespräch mit dem Kunden.
Wenn sich alles in gutem Zustand befindet, ist es an der Zeit, sich die anderen Sensoren im Induktionssystem genauer anzusehen. Das Ansaugsystem ist der Ansaugkrümmer und alle daran befestigten Komponenten, die mit der Abgabe eines Luft-Kraftstoff-Gemisches an die Verbrennungskammer verbunden sind. Einige Systeme verwenden Luftmassenmesser (MAF), die die Luftmenge messen, die in den Ansaugkrümmer gelangt, und andere verwenden MAP-Sensoren (Manifold Absolute Pressure), um den Druck im Ansaugkrümmer zu messen. Unabhängig vom System sind diese beiden Komponenten primäre Komponenten für das PCM, um zu bestimmen, wie viel Kraftstoff in den Motor eingespritzt werden sollte. Der Techniker sollte die von ihnen produzierten Daten prüfen und an jedem Sensor herstellerspezifische Tests durchführen.
Häufige Fehler bei der Diagnose des P2179-Codes
Moderne Fahrzeuge haben komplizierte Induktionssysteme mit vielen Versagenspunkten. Ganz zu schweigen von den Systemen, die am Ansaugkrümmer angebracht sind und das Vakuum im Inneren nutzen. Viele Male sind Vakuumlecks nicht immer offensichtlich und erfordern ein wenig Ausdauer und Einfallsreichtum. Ein erfahrener Techniker zu sein bedeutet zu wissen, wann wir die Due Diligence durchgeführt haben und es Zeit ist, zum nächsten Test überzugehen. Einfach gesagt, ist es sehr leicht, ein Vakuumleck zu verpassen.
Es ist wichtig zu verstehen, dass der Computer das Vorhandensein eines mageren Zustands im Induktionssystem auf Bank 2 extrapoliert. Die dafür verwendete Strategie hängt vom Hersteller und dem spezifischen System ab, an dem gearbeitet wird. Zu verstehen, wie der Computer zu dem Schluss kommt, dass es einen mageren Zustand gibt, ist für eine erfolgreiche Diagnose von entscheidender Bedeutung. Die Diagnose solcher Codes wird in der Regel erfahrenen Technikern überlassen. Es ist leicht falsch zu interpretieren was das PCM macht und eine falsche Diagnose zu stellen.
Wie ernst ist der P2179-Code?
Dieser Code ist normalerweise nicht sehr ernst. Ich habe diesen Code und Codes wie diesen ohne irgendwelche anderen Symptome als das Check Engine Light gesehen. Wenn es Symptome gibt, ist das Schlimmste, das das Fahrzeug fährt, ein Indikator dafür, wie ernst dieser Code ist. Meistens wird ein Besitzer Hilfe suchen, wenn sein Fahrzeug schlecht läuft. Es ist möglich, Ventile zu verbrennen, wenn sie bei schlechtem Betrieb zu weit gefahren werden.
Welche Reparaturen können den P2179-Code reparieren?
Reparatur-Vakuum-Leck in Ansaugkrümmer oder Plenum-Dichtungen sind am häufigsten, aber zahlreiche andere Bereiche können ein Vakuum Leck erzeugen. Diese Bereiche sind abhängig von Marke, Modell und Design des jeweiligen Fahrzeugs.
Ersetzen Sie das EGR-Ventil
Ersetzen Sie den O2-Sensor
Reinigung des Kraftstoffsystems
Austausch des Kraftstoffeinspritzventils
PCM Reparatur oder Ersatz
Austausch des MAP-Sensors
Austausch des MAF-Sensors
Zusätzliche Kommentare zur Berücksichtigung des P2179-Codes
Es gibt viele mögliche Ursachen für einen Code wie diesen, der sehr komplex zu diagnostizieren sein kann. Ein gründliches Verständnis des zu bearbeitenden Systems ist für eine erfolgreiche Diagnose dieser Art von entscheidender Bedeutung. Es ist wichtig, dass der Techniker zusätzliche Hausaufgaben macht, wenn ihm ein solcher Code vorgelegt wird. Nicht die Anzahl der möglichen Ursachen ist die Komplexität, sondern die Komplexität ist, dass die fehlerhafte Komponente nicht immer ein eindeutiges Anzeichen für einen Fehler zeigt. Aus diesem Grund finden sich weniger erfahrene Techniker normalerweise nicht in der Lage, einen solchen Code zu diagnostizieren. Es ist Zeit unter der Haube, die schließlich zu einer schnellen und entscheidenden Reparatur führt. Trotzdem ist diese Art von Problem oft für den erfahrensten Techniker schwer zu finden.
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