P0547 OBD-II Fehlercode: Abgastemperatursensor Schaltkreis Bank 2 Sensor 1 2021 |Artikel

P0547 OBD-II Fehlercode: Abgastemperatursensor Schaltkreis Bank 2 Sensor 1


Was der P0547-Code bedeutet

P0547 bedeutet, dass das PCM eine Fehlfunktion im Abgastemperatursensor-Schaltkreis ausliest.

Was verursacht einen P0547-Code?

Der Abgastemperatursensor (EGT) befindet sich im Abgasstrom und sendet Eingangsspannungswerte an das PCM. Wenn die Systemspannung außerhalb der Werkseinstellungen liegt, wird ein Code gespeichert, der die Fehlfunktionsanzeige (MIL) aufleuchtet.

Lose, gebrochene, verbrannte oder korrodierte Kabel / Anschlüsse / Anschlüsse sind üblicherweise fehlerhaft. Andere Ursachen können ein interner Kurzschluss im Sensor, ein Erdschluss im Sensor, ein ausgefallener Sensor, ein starkes Abgasleck vom Sensor oder eine Aftermarket-Abgasanlage sein, die den Abgasgegendruck senkt.

Was sind die Symptome eines P0547-Codes?

Es kann keine anderen Fahrbarkeitssymptome als eine beleuchtete MIL geben.

Wie diagnostiziert ein Mechaniker einen P0547-Code?

EGT-Sensoren werden in Benzinmotoren, Dieselmotoren und aufgeladenen Motoren verwendet. Abgastemperatursensoren sind üblicherweise ein Zwei-Leiter-Sensor, der stromaufwärts des Katalysators im Abgas-Fallrohr angeordnet ist. Bei Dieselmotoren wird sich das EGT jedoch wahrscheinlich in der Abgasanlage in der Nähe des Dieselpartikelfilters befinden. Aufgeladene Motoren können den EGT-Sensor in der Nähe des Turboladers im Abgasrückführ- / -einlassrohr positionieren.

  • EGT-Sensoren sind vom Typ temperaturreaktiver Widerstand und werden mit einem Niederspannungsdraht (normalerweise 5 Schrauben) und einem Erdungskabel geliefert.

  • Wenn Abgastemperaturen ansteigen, sinkt der Widerstand des EGT-Sensors, was eine Erhöhung des Rückkopplungsspannungssignals des PCM ermöglicht. Wenn die Abgastemperaturen bei ausgeschaltetem Motor und Abkühlen abfallen, steigt der Schaltungswiderstand und die Rückkopplungsspannung zum PCM fällt ab.

  • Das PCM liest diese Spannungsänderungen als Änderungen in EGT und verwendet diese Informationen, um den Zündzeitpunkt und die Kraftstoffdosierung anzupassen, um EGT zu regeln und den Katalysator zu schützen. Ein Techniker benötigt einen OBD-II Scanner / Codeleser und ein digitales Volt / Ohmmeter zur Diagnose. Ein Infrarot-Thermometer mit Laserpointer kann ebenfalls hilfreich sein.

  • Überprüfen Sie alle Kabel und Anschlüsse und reparieren / ersetzen Sie beschädigte, nicht angeschlossene, korrodierte oder kurzgeschlossene Kabel, Anschlüsse und Komponenten nach Bedarf. Testen Sie das System erneut, um festzustellen, ob die Reparaturen erfolgreich waren. Wenn alle Kabel, Anschlüsse und Komponenten (einschließlich Sicherungen) in einwandfreiem Zustand zu sein scheinen, schließen Sie den Scanner / Codeleser an den Diagnoseanschluss an. Notieren Sie alle gespeicherten Codes und fixieren Sie die Daten. Diese Information kann bei der Diagnose eines intermittierenden Zustands nützlich sein.

  • Löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob die Codes zurückkommen.

  • Wenn Codes nicht sofort zurückkehren, kann ein intermittierender Zustand vorliegen, der möglicherweise verschlechtert werden muss (oder sehen, ob er zurückkehrt), um eine korrekte Diagnose zu stellen.

  • Untersuchen Sie den EGT-Sensor und die Systemschaltung visuell. Untersuchen Sie alle Bereiche, in denen sich Kabel oder Anschlüsse in der Nähe von heißen Abgasteilen befinden.

  • Beschädigte, verbrannte oder korrodierte Kabel oder Stecker reparieren / ersetzen. Wenn keine vorhanden zu sein scheint, trennen und entfernen Sie den EGT-Sensor.

  • Mit dem digitalen Volt / Ohmmeter den Widerstand des EGT-Sensors prüfen. Der Widerstand liegt normalerweise im Bereich von 150 Ohm, aber überprüfen Sie die Herstellerangaben. Ein Widerstand von weniger als 50 Ohm verursacht normalerweise den Austausch des Sensors.

  • Wenn der Widerstand innerhalb der Spezifikation zu liegen scheint, die Kabel des digitalen Volt / Ohmmeters wieder anschließen und den EGT-Sensor mit einer Heißluftpistole erhitzen.

  • Beobachten Sie den Bildschirm des digitalen Volt- / Ohmmeters, um zu sehen, ob der Widerstandswert gleichmäßig abnimmt, wenn der EGT-Sensor aufgeheizt wird.

  • Wenn der Widerstandswert hoch bleibt, während der EGT-Sensor aufheizt oder niedrig bleibt, wenn er abkühlt, ersetzen Sie den Sensor.

  • Wenn bis zu diesem Punkt alles ausgecheckt wurde, den Fahrzeugschlüssel in die "Ein" -Position drehen und prüfen, ob an den elektrischen Anschlüssen des EGT-Sensors ein Spannungsmesssignal und ein Massesignal vorhanden sind. Wenn auf dem Signalleiter keine Niederspannung abgelesen wird, trennen Sie den PCM-Stecker und verwenden Sie das digitale Volt / Ohmmeter, um einen Durchgangstest am Kabel selbst durchzuführen.

  • Wenn das Kabel auf Durchgang prüft, ist das PCM möglicherweise defekt. Denken Sie daran, dass PCM-Fehler selten sind und eine Neuprogrammierung erforderlich ist, wenn das Gerät ausgetauscht wird.

  • Wenn kein Boden gefunden werden kann, lokalisieren Sie die Quelle und prüfen Sie die Kontinuität. Reparieren / ersetzen Sie bei Bedarf offene oder kurzgeschlossene Kabel oder Anschlüsse.

Häufige Fehler bei der Diagnose des P0547-Codes

Oftmals wird der nachgeschaltete O2-Sensor für einen EGT-Sensor gehalten, oder Techniker glauben, dass der EGT-Sensor Teil des beheizten O2-Sensors ist. Der Austausch des O2-Sensors kann das Problem nicht beheben oder zu einer erfolgreichen Diagnose führen.

Wie ernst ist ein P0547-Code?

Ein P0547-Code kann keine unmittelbaren Probleme mit der Fahrbarkeit verursachen, kann jedoch einen Test zur Prüfung auf Fehlversuche bedeuten.

Welche Reparaturen können einen P0547-Code beheben?

  • Austausch des EGT-Sensors
  • Reparatur oder Austausch von verbrannten, losen, korrodierten oder kurzgeschlossenen Kabeln oder Steckverbindern.

Zusatzkommentare zur Berücksichtigung des P0547-Codes

Hochleistungsabgassysteme für den Aftermarket können aufgrund des abgesenkten Gegendrucks (insbesondere wenn der Katalysator ausgeschaltet ist) zu einem P0547-Code führen. Bei diesen Systemen kann das Problem behoben werden, indem der EGT-Sensor getrennt bleibt und ein 2,5-Ohm-Inline-Widerstand zwischen Signal- und Erdungskabel installiert wird. Das PCM liest dies als Sensorwiderstand und registriert keinen Code.

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