In vielerlei Hinsicht ähnelt die Leerlaufdrehzahl Ihres Motors dem Herzschlag des menschlichen Körpers. Beide sind rhythmisch, steuern die Funktion anderer unterstützender Komponenten und liefern Kraft für die Fahrzeuge, die wir fahren oder unsere Körper. Wenn wir trainieren und uns schneller bewegen, erhöht sich unsere Herzfrequenz - genau wie die Motordrehzahl beim Beschleunigen. Damit beide Systeme effizient arbeiten können, müssen sie eine Ruhezeit haben. Im Körper bezeichnen Mediziner dies als Ruhepuls; Kfz-Techniker nennen es Leerlaufdrehzahl im Leerlauf.
Wie bei einer hohen Ruhepulsfrequenz kann eine hohe Motorleerlaufdrehzahl ein Indikator für Probleme mit anderen mechanischen Komponenten sein oder den Motor für eine reduzierte Effizienz während der Beschleunigung oder Verzögerung einstellen. Wie der menschliche Körper wird hohe Motorleerlaufdrehzahl typischerweise durch die Gesamtzustand der einzelnen Komponenten einschließlich der Drosselklappe, Drosselklappengestänge, Leerlaufregelventil, AGR-Vakuumsystem und sogar der Atemwege Luftfilter des Fahrzeugs beeinflusst.
Diagnose von Gesundheitsproblemen liegt in der Verantwortung von Medizinern; Allerdings sind die Prozesse, die die Mechaniker verwenden, um Probleme zu beheben, die mit hohen Motorleerlauf-RPM verbunden sind, sehr ähnlich.
Zuerst führt der Techniker eine Reihe von Tests durch, um zu bestimmen, ob einige elektrische oder mechanische Komponenten Zeichen aufweisen oder abgenutzt sind oder gebrochen sind.
Zweitens führt der Techniker visuelle Inspektionen dieser Komponenten durch und kann dann eine Diagnose liefern, was das Problem verursacht.
Schließlich sind sie in der Lage, die richtige Behandlung oder Reparatur zu verschreiben, um zu beheben, was kaputt ist.
Im Folgenden finden Sie einige der häufigsten Gründe dafür, dass Ihr Motor eine hohe Leerlaufdrehzahl aufweist und wie Sie die Ursache dieses Problems ermitteln können. damit es von einem professionellen Mechaniker repariert werden kann.
Verstehen, wie die Motorleerlaufdrehzahl funktioniert
Fast jeder Motor auf der Straße kann heute dank des vierteiligen Verbrennungsprozesses betrieben werden. Es gibt vier einzigartige Betriebsphasen für einen "Viertakt" -Motor, die enthalten:
Der Ansaughub: Dies ist, wenn Kraftstoffdampf in die Brennkammer gesaugt wird, wenn der Kolben in einem nach unten gerichteten Winkel gedrückt wird
Der Kompressionshub: Hier steigt der Kolben nach oben und verdichtet den Kraftstoffdampf. Dies erzeugt einen Druck in dem Zylinder. An der Spitze dieses Hubs (oder kurz bevor es die Spitze erreicht) zündet die Zündkerze den Kraftstoffdampf und erzeugt eine Explosion in der Verbrennungskammer.
Der Krafthub: Bei der Explosion treibt die Kraft den Kolben nach unten und stellt die "Kraft" für den Rest des Zyklus bereit.
Der Auspuffhub: Auf dem Weg zurück in die Zylinderbrennkammer stößt der Kolben verbrannten Auspuff durch die Auslassventile und schließlich durch die Rückseite Ihres Endrohrs aus.
In technischer Hinsicht ist die Definition der Leerlaufdrehzahl die Drehzahl eines Motors, während er von dem Antriebsstrang entkoppelt ist und die Drossel nicht gedrückt ist. Übersetzt ins einfache Englisch - wenn das Auto nicht in Gang ist und der Fuß vom Gaspedal ist. Die Motorleerlaufdrehzahl wird in Umdrehungen pro Minute (RPM) gemessen und liegt typischerweise irgendwo zwischen 600 RPM und 1100 RPM; je nach technischer Präferenz des Automobilbaus.
Die Leerlaufdrehzahl an einem Kraftstoffeinspritzsystem wird durch das Volumen der Luft, die von den Drosselklappenflügeln kommt, sowie die Kraftstoffmenge gesteuert, die durch eine Komponente, die als Leerlaufsteuerventil bekannt ist, in den Drosselkörper strömt, oder in Leistungsmotoren ein Trommelventil. Wenn das Leerlaufsteuerventil eingestellt wird, wird mehr Kraftstoff in den Kraftstoffeinspritzdüsenverteiler eintreten oder weniger Kraftstoff wird fließen. Dieser Kraftstoff verbindet sich dann mit der Luft, die durch die Drosselkörperschaufeln eingeführt wird, und zerstäubt den Kraftstoff, der auf jedes Einlassventil im Zylinderkopf verteilt wird.
Wenn die Kraftstoffmenge niedrig ist, ist der Leerlauf langsamer. Umgekehrt erhöht sich die Leerlaufdrehzahl, wenn mehr Kraftstoff zugeführt wird. Wenn Sie eine hohe Motorleerlaufdrehzahl haben, wird das Problem daher typischerweise durch zu viel Kraftstoffvolumen verursacht, das in den Kraftstoffeinspritzverteiler strömt. Bei vielen Autos und Lastkraftwagen wird die Motorleerlaufdrehzahl durch ein elektronisches Zünd- und Kraftstoffkontrollsystem erhöht, wenn parasitäre Zubehörteile (dh Komponenten, die von anderen Komponenten, wie beispielsweise Riemenscheiben, abhängig sind, zum Beispiel von Wechselstromsystemen und Servolenkungssystemen) ) sind in Verwendung.
Wenn alles so funktioniert, wie es soll, sollte die Leerlaufdrehzahl des Motors immer die primäre Konstante bleiben. Im Laufe der Zeit werden jedoch einige mechanische Komponenten, die den Kraftstofffluss in die Kraftstoffeinspritzdüse überwachen oder steuern, beschädigt und können dazu beitragen, die Leerlaufdrehzahl des Motors zu erhöhen oder zu verringern.
Einige dieser Komponenten umfassen:
- Elektrische Sicherungen oder das Leerlaufregelventil selbst
- Vakuumlecks
- Defekte Drosselklappen oder Gaszugkabel
- ECM-Fehlfunktion
Jeder dieser Bereiche verfügt über spezifische Überprüfungen oder Inspektionen, die durchgeführt werden sollten, um zu ermitteln, ob sie die Ursache für die hohe Leerlaufdrehzahl des Motors sind. In den folgenden Abschnitten beschreiben wir die besten Methoden zur Fehlerbehebung für jede Komponente, um den Grund herauszufinden, warum die Motorleerlaufdrehzahl bei einem Fahrzeug, das Sie warten, hoch ist.
Methode 1 von 3: Probleme mit dem Leerlaufregelventil beheben
Das Leerlaufsteuerventil, das üblicherweise auch als das Leerlaufluftregelventil bezeichnet wird, ist dazu bestimmt, die Leerlaufdrehzahl des Motors zu steuern und zu regulieren, wobei er je nach Bedarf erhöht und verringert wird, um mit den Betriebsbedingungen Schritt zu halten. Bei den meisten Fahrzeugen ist diese Komponente an dem Ansaugkrümmer oder dem Drosselkörper des Kraftstoffeinspritzsystems angebracht. Es regelt den Durchfluss von flüssigem Kraftstoff und Luft (von den Drosselklappen) in den Ansaugkrümmer des Fahrzeugs.
Bei Fahrzeugen mit Kraftstoffeinspritzung, die nach den frühen 1990er Jahren hergestellt wurden, wird diese Komponente überwacht und in neueren Fahrzeugen durch das Motorsteuermodul (ECM) gesteuert, das die Leerlaufdrehzahl gemäß mehrerer Parameter einstellt, einschließlich der Motortemperatur, atmosphärischen Bedingungen (Dichtehöhe) und elektrischen Systemeingabe.
In den meisten Fällen gibt es zwei Komponenten, die innerhalb des ICV ausfallen, die dazu führen können, dass die Leerlaufdrehzahl des Motors höher ist als sie sein sollte. Diese zwei Bereiche umfassen Folgendes:
Defekte Sicherung oder Relais: Wenn die Sicherung oder das Relais, das Informationen an das ICV sendet, beschädigt ist oder der an das ICV angeschlossene Kabelbaum fehlerhaft ist (einschließlich lockerer Montage), kann das ICV die Kraftstoffmenge reduzieren, ohne die Luftmenge zu verringern . Dies erhöht die Leerlaufdrehzahl des Motors in den meisten Fällen um bis zu 500 U / min.
Mechanische Beschädigung des ICV: Wenn das Leerlaufsteuerventil mechanisch beschädigt ist, kann es auch dazu kommen, dass die Leerlaufdrehzahl des Motors erhöht wird. Üblicherweise wird das Problem dadurch verursacht, dass mehr Kraftstoff und Luft in den Kraftstoffeinspritzverteiler eingeführt wird, was natürlich die Leerlaufdrehzahl des Motors erhöht.
Zur Behebung von Problemen mit dem Leerlaufregelventil; Führen Sie die folgenden Schritte aus:
Schritt 1: Laden Sie alle im ECM gespeicherten Fehlercodes herunter. In den meisten Fällen löst ein defektes Leerlaufregelventil, entweder durch elektrische Verbindungen oder die Komponente selbst, einen OBD-II-Fehlercode aus, der im ECM gespeichert wird.
Dies wird typischerweise auch das Check Engine Light beleuchten. Um die Fehlercodes herunterzuladen, benötigen Sie ein digitales Scan-Tool.
Schritt 2: Überprüfen Sie den Sicherungskasten auf durchgebrannte Sicherung. Siehe in Ihrem Fahrzeughandbuch die Sicherung oder das elektrische Relais, das das Leerlaufregelventil mit Strom versorgt. Wenn diese Sicherung durchgebrannt ist oder der Bereich in der Nähe der Sicherung heiß ist, könnte dies auf ein Problem mit dem elektrischen Relais hinweisen, das von einem professionellen Mechaniker repariert werden sollte.
Schritt 3: Überprüfen Sie die elektrischen Verbindungen zum ICV. Überprüfen Sie abschließend den elektrischen Kabelbaum, der mit dem Leerlaufregelventil verbunden ist. In einigen Fällen wird die Verbindung durch übermäßigen Schmutz, Schmutz oder Motorschmutz korrodiert.
Wenn dies passiert, kann dies das elektrische Signal zum Leerlaufregelventil verringern und zu erhöhten Motorleerlaufdrehzahlproblemen führen.
Wenn Sie jede dieser Fehlerbehebungsinspektionen durchgeführt haben und die Ursache für die hohe Leerlaufdrehzahl des Motors nicht finden können, fahren Sie mit der nächsten häufig beschriebenen Methode fort.
Methode 2 von 3: Fehlerbehebung für ein Vakuumleck
Für diejenigen, die es vielleicht nicht wissen, ist die Rate der Luftströmung durch den typischen Verbrennungsmotor wichtig, um die Menge an Leistung, die er erzeugen kann, zu regulieren und zu berücksichtigen. An jedem Motor der Erde, der ein Drosselsystem verwendet, um den Kraftstofffluss und die Menge an Leistung, die der Motor leistet, zu regeln, ist ein Unterdruck vorhanden. Wenn eine Drosselklappe geöffnet wird, füllt die Umgebungsluft den Ansaugkrümmer und wird mit flüssigem Kraftstoff kombiniert. An diesem Punkt erzeugen die beiden einen Dampf. Es erhöht jedoch auch den Druck im Verteiler (oder füllt das Vakuum).
Ein System von Vakuumleitungen und Lagertanks hilft dabei, den Vakuumdruck im Motor zu regulieren. Bei einem Motor mit Kraftstoffeinspritzung kann ein Vakuumleck dazu führen, dass die Motordrehzahl im Leerlauf ansteigt. In der Tat ist es möglich, die Leerlaufdrehzahl zu verdoppeln, wenn das Leck signifikant genug ist. Wenn ein Vakuumleck erkannt wird, erkennen die O2-Sensoren am Motor, dass zusätzlicher Sauerstoff in den Ansaugkrümmer gelangt. Zur Einstellung fordert es das Leerlaufsteuerventil auf, mehr Kraftstoff zuzuführen, um die Kraftstoffkurve beizubehalten. Das Ergebnis ist, dass die Leerlaufdrehzahl des Motors erhöht wird.
Die meisten Mechaniker suchen typischerweise zuerst nach einem Vakuumleck, wenn sie einen Kunden haben, der eine hohe Leerlaufdrehzahl hat. Es gibt einige Fehlerbehebungsmethoden, die sie verwenden, um die Quelle des Vakuumlecks zu lokalisieren, so dass sie diagnostiziert und repariert werden kann.
Führen Sie die folgenden Schritte aus, um ein Vakuumleck zu beheben:
Schritt 1: Lokalisieren Sie die Vakuumquellen an Ihrem Fahrzeug. Abhängig von Ihrem Fahrzeug können bis zu 10 verschiedene Vakuumleitungsverbindungen vorhanden sein, die undicht werden könnten.
Das Leck kann von einer Verbindung oder der Vakuumleitung selbst kommen. Bevor Sie versuchen, ein Vakuumleck zu diagnostizieren, stellen Sie sicher, dass Sie ein Diagramm aller Vakuumleitungen auf Ihrem spezifischen Fahrzeug haben, das Sie abchecken können, wenn Sie jedes einzelne prüfen.
Schritt 2: Führen Sie die Vakuumleckprüfung durch. Diese Methode mag etwas veraltet erscheinen, aber es ist wohl der beste Weg, ein Vakuumleck zu finden, ohne teure Diagnosegeräte zu haben. Um diesen Schritt abzuschließen, benötigen Sie eine volle Dose Kohlenhydrat-Reiniger, eine Schutzbrille und Schutzhandschuhe. Hier ist, wie es gemacht wird:
Stellen Sie sicher, dass Ihr Motor läuft
Sprühen Sie den Carb-Reiniger auf alle Anschlüsse der Vakuumleitung, basierend auf dem Diagramm Ihres Motors. Während Sie jede Vakuumleitung oder -verbindung besprühen, werden Sie nach der Motordrehzahl suchen und hören, die plötzlich fällt; und dann erhöhen. Carb Reiniger ist im Wesentlichen ein Lösungsmittel, aber es kann auch als Beschleuniger Kraftstoff wirken. Wenn die Vakuumleitung undicht ist, saugt sie Außenluft in den Einlass. Wenn Sie der Gleichung Kraftstoff zuführen, erhöht sich die Drehzahl.
Bei diesem Test ist es wichtig, den Carb-Reiniger nicht in der Nähe von Auspuffrohren oder heißen Gegenständen auf dem Motor zu versprühen.
Wenn Sie den Vakuumlecktest durchgeführt haben und eine defekte, beschädigte oder lose Vakuumleitung gefunden haben, reparieren Sie diese und prüfen Sie, ob das Problem der hohen Leerlaufdrehzahl behoben ist. Wenn nicht, überprüfen Sie das letzte mögliche Problem.
Methode 3 von 3: Fehlerbehebung bei Gaszug oder Drosselklappengehäuse
Die letzte mechanische Komponente, die dazu führen könnte, dass eine Motorleerlaufdrehzahl höher ist als sie sollte, ist der Drosselkörper- oder Drosselklappensteuerungssensor. Bei den meisten in- und ausländischen Autos, Lastkraftwagen und SUVs befindet sich der Drosselkörper oben auf dem Motor, direkt über dem Kraftstoffeinspritzverteiler. Wenn das Drosselsystem beschädigt ist, kann es dazu kommen, dass der Leerlauf höher oder niedriger ist als er sein sollte. Es ist auch möglich, dass einige Zubehörteile wie das Luftansaugrohr oder der Luftfilter die Ursache für ähnliche Symptome sein können.
Führen Sie die folgenden Schritte aus, um Probleme mit dem Drosselklappensystem an Ihrem Fahrzeug zu beheben:
Schritt 1: Bestimmen Sie alle Komponenten, aus denen das Drosselklappensystem Ihres Fahrzeugs besteht. Im Allgemeinen umfassen die meisten Drosselsysteme:
- Drosselklappengehäuse
- Drosselklappensteuermodul
- Drosselklappenantrieb
- Gaskabel
- Luftansauggehäuse
Schritt 2: Untersuchen Sie jede Komponente physisch, um festzustellen, ob eine elektrische Verbindung oder Kabelbäume lose oder beschädigt sind. Die meisten beschleunigten Leerlaufprobleme in diesem Bereich werden durch einen Kabelbaum verursacht, der beschädigt oder locker sitzt.
Überprüfen Sie die Verbindung, um festzustellen, ob dies bei Ihrem Fahrzeug der Fall ist.
Schritt 3: Reinigen Sie den Drosselklappenstutzen. Obwohl dies nicht immer ein Problemlösungsschritt ist, können Sie mit diesem Vorgang den Zustand der Drosselklappen prüfen (was zu einer hohen Leerlaufdrehzahl des Motors führen kann).
Befolgen Sie die Schritte in diesem Artikel zum Reinigen des Drosselklappengehäuses.
Nachdem Sie alle oben genannten Methoden durchgearbeitet haben, sollten Sie in der Lage sein, ein mechanisches Problem zu identifizieren, das dazu führen könnte, dass Ihr Modul höher als normal läuft. Wenn Sie alle diese Schritte ausgeführt haben, kann dies auf eine Fehlfunktion in Ihrem Bordcomputer zurückzuführen sein. Leider ist dies ein Schritt, der nur von einem professionellen Mechaniker durchgeführt werden sollte.
Wenn Sie die obigen Anweisungen gelesen haben und sich nicht wohl fühlen, die Fehlersuche zu vervollständigen, oder einfach einen professionellen Mechaniker dies für Sie tun lassen möchten, wenden Sie sich an einen unserer lokalen professionellen Mechaniker, um Ihre Inspektion für hohe Motorleerlaufgeschwindigkeit abzuschließen.