Eine Verteilergetriebeausgangswelle ist dazu ausgelegt, die Kraft- und Drehmomentbewegung von dem Antriebsstrang zu den Hinterrädern eines Fahrzeugs mit Vierradantrieb zu übertragen. Die Ausgangswelle ist innerhalb des Verteilergetriebes mit einer daran befestigten Antriebswelle eingebaut.
Einige Antriebswellen bei Fahrzeugen mit Vierradantrieb bestehen aus zwei Teilen mit einem vorderen Gleitbügel und einige sind zwei Teile mit einem zentralen Gleitbügel. Die zweiteilige Antriebswelle mit einem zentralen Joch wird an einer angeschraubten, eingebauten Jochhülse in das Verteilergetriebe eingesetzt. Die Jochhülse wird mit einem Sprengring in das Verteilergehäuse gesteckt, um sie festzuhalten. Die Abtriebswellendichtung läuft auf der Jochhülse und die Hülse ist stationär (sie bewegt sich nicht seitlich).
Die zweiteilige Antriebswelle mit einem vorderen Joch gleitet auf die Abtriebswelle eines Verteilergetriebes. Der Ausgangswellendichtring läuft auf dem vorderen Joch und ist in ständigem Kontakt mit dem Joch, wenn er sich während der Fahrbedingungen seitlich bewegt.
Die Dichtung der Verteilergetriebe-Ausgangswelle ist so konstruiert, dass sie Flüssigkeit eindichtet und Schmutz, Schmutz und Wasser draußen hält. Die Dichtung ist stationär am Gehäuse des Verteilergetriebes, aber die Innenseite der Dichtung muss Bewegungen in Drehrichtung bei seitlichen Bewegungen standhalten. Die Dichtung ist als dynamische Dichtung bekannt.
Es gibt zwei gängige Arten von Siegeln:
- Statische Dichtung
- Dynamisches Siegel
Teil 1 von 7: Identifizieren Sie die Anzeichen für einen Ausfall der Wellendichtung
Abtriebswellendichtungen sind so ausgelegt, dass sie Flüssigkeiten abdichten, selbst wenn sie sich biegen, jedoch neigt die Dichtung dazu, im Laufe der Zeit hart zu werden und kann sich nicht mehr biegen.
Wenn das Fahrzeug über große Hindernisse fährt, bewegt sich die Antriebswelle mit seitlichen Vibrationen und Drehschwingungen auf und ab. Dies belastet die Dichtung der Abtriebswelle sehr stark und lässt die Dichtung verbiegen. Wenn die Dichtung hart ist, kann durch Biegen der Dichtung Flüssigkeit aus dem Verteilergetriebe entweichen und Schmutz, Schmutz und Wasser in das Verteilergetriebe gelangen.
Das häufigste Anzeichen für einen Ausfall der Abtriebswellendichtung ist das Abtropfen von Getriebeöl, das aus der Dichtung austritt. Andere Anzeichen sind leichte Quietschgeräusche, die auftreten, wenn die Ausgangswelle in Bewegung ist. In vielen Fällen werden diese Geräusche durch die Reduktion von Schmiermitteln im Verteilergetriebe oder durch Metall-Metall-Schleifen verursacht.
Teil 2 von 7: Den Zustand der Abtriebswellendichtung des Verteilergetriebes prüfen
Benötigte Materialien
- Taschenlampe
- Nicht fusselndes Tuch
Schritt 1: Schnappen Sie sich eine Taschenlampe und schauen Sie unter das Fahrzeug mit Allradantrieb für Öl auf dem Boden. Dann das Licht auf die Abtriebswelle des Verteilergetriebes richten und prüfen, ob die Dichtung undicht ist.
Schritt 2: Wenn die Dichtung undicht ist, reinigen Sie sie mit einem fusselfreien Tuch. Überprüfen Sie visuell, ob die Dichtung langsam oder schnell leckt.
Teil 3 von 7: Bereiten Sie sich darauf vor, die Abtriebswellendichtung des Verteilergetriebes zu ersetzen
Mit allen notwendigen Werkzeugen und Materialien vor Beginn der Arbeit können Sie die Arbeit effizienter erledigen.
Benötigte Materialien
- Inbusschlüssel-Set
- Boxed Ende Schraubenschlüssel
- Unterbrecherstab
- Drip Pfanne
- Schmirgelleinen 320 Korn
- Blitzlicht
- Fettpresse
- Hammer (mindestens 2 Pfund)
- Jack steht auf
- Schlitzschraubendreher
- Abdeckband
- Ölbeständige Handschuhe
- Ölbeständiges Silikon
- Schutzkleidung
- Ratsche mit metrischen und Standardsteckdosen
- Schutzbrille
- Siegel Installer
- Werkzeug zum Entfernen von Dichtungen
- Drehmomentschlüssel
- Drehmomente gesetzt
- Unterlegkeile
Schritt 1: Parken Sie Ihr Fahrzeug auf einer ebenen, harten Oberfläche. Stellen Sie sicher, dass sich das Getriebe im Parkmodus (für Automatik) oder im 1. Gang (für Handbücher) befindet.
Schritt 2: Sichern Sie die Räder. Legen Sie Radkeile um die Reifen, die auf dem Boden bleiben. In diesem Fall die Unterlegkeile um die vorderen Reifen legen, da das Fahrzeugheck angehoben wird.
Die Feststellbremse anziehen, um die Hinterreifen zu blockieren.
Schritt 3: Heben Sie das Fahrzeug an. Heben Sie das Fahrzeug mit einem für das Gewicht des Fahrzeugs empfohlenen Wagenheber an den angegebenen Hebepunkten an, bis die Räder vollständig vom Boden abgehoben sind.
- Hinweis: Es ist immer am besten, die Empfehlungen in der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs zu befolgen und den Wagenheber an den richtigen Hebepunkten für Ihr Fahrzeug zu verwenden.
Schritt 4: Platzieren Sie die Wagenheber. Die Wagenheber sollten unter die Hebepunktpositionen gehen. Dann senken Sie das Fahrzeug auf die Wagenheber.
- Spitze: Für die meisten modernen Autos werden die Vorspannpunkte für Wagenheber an der Quetschstelle direkt unter den Türen entlang der Unterseite des Wagens sein.
Teil 4 von 7: Die Abtriebswellendichtung des Verteilergetriebes entfernen
Schritt 1: Treffen Sie Sicherheitsvorkehrungen. Schutzkleidung, ölbeständige Handschuhe und Schutzbrille anlegen.
Schritt 2: Schnappen Sie sich eine Kriechpflanze, Taschenlampe und Werkzeuge für den Job. Unter das Fahrzeug schieben und die Abtriebswelle des Verteilergetriebes lokalisieren.
Schritt 3: Hebeln Sie die Antriebswelle. Wenn Sie eine vordere Antriebswellengabel haben, entfernen Sie die Schrauben an der Antriebswelle an der Hinterachse.
Verwenden Sie einen großen flachen Schraubendreher und heben Sie die Antriebswelle und das Kardangelenk leicht aus dem Joch der Achse heraus.
Spitze: Halten Sie die Kappen am Universalgelenk, damit sie nicht herunterfallen und kleben Sie sie mit Klebeband ab.
Hinweis: Die Befestigungsschrauben, die die Antriebswelle an der Hinterachse sichern, können einen Sechskant-, Innensechskant- oder Torxkopf haben.
Schritt 4: Nehmen Sie eine Auffangschale und legen Sie sie unter das Gleitjoch der Antriebswelle. Schieben Sie die Antriebswelle von der Abtriebswelle des Verteilergetriebes ab.
- Hinweis: Wenn Sie das Gleitjoch von der Ausgangswelle schieben, achten Sie darauf, dass Sie das Gleitjoch und das Gehäuse für die Zeitmessung markieren. Wenn die Antriebswelle nicht mehr in der Zeit ist, wird sie vibrieren.
Schritt 5: Greifen Sie ein Werkzeug zum Entfernen von Dichtungen. Die Dichtung der Ausgangswelle herausdrücken. Wenn sich die Dichtung nicht löst, können Sie mit einem Hammer und einem Meißel die Dichtung schneiden. Dadurch kollabiert das Siegel auf sich selbst und kann leicht entfernt werden.
- Warnung: Das Gehäuse der Abtriebswellendichtung nicht abschneiden. Dies kann zu einem ernsthaften Leck führen, wenn sich die neue Dichtung befindet.
Schritt 6: Reinigen Sie das Dichtungsgehäuse. Verwenden Sie Schmirgelleinen 320, um das Gehäuse der Abtriebswellendichtung zu reinigen. Stellen Sie sicher, dass keine Rückstände von der alten Dichtung übrig sind.
Teil 5 von 7: Die neue Wellendichtung des Verteilergetriebes einbauen
Schritt 1: Bereiten Sie die neue Ausgangswellendichtung vor. Holen Sie sich eine Röhre aus ölresistentem Silizium und legen Sie einen dünnen Siliziumfilm auf die Außenhaut der neuen Wellendichtung.
Schritt 2: Holen Sie sich ein Dichtungsinstallateurwerkzeug, das für eine Ausgangswellendichtung vorgesehen ist. Verwenden Sie einen Hammer und schmieden Sie den Dichtungsinstallateur, um die Dichtung in das Gehäuse der Abtriebswelle einzuziehen.
Schritt 3: Setzen Sie den Gleitbügel zurück. Heben Sie die Antriebswelle an und legen Sie den Gleitbügel wieder auf die Abtriebswelle des Verteilergetriebes. Stellen Sie sicher, dass Sie die Zeitmarkierungen ausrichten, die Sie vorgenommen haben, um sicherzustellen, dass die Antriebswelle wieder ordnungsgemäß anläuft.
Schritt 4: Entfernen Sie das Abdeckband vom Universalgelenk. Halten Sie die Abdeckkappen fest am Kardangelenk und montieren Sie den hinteren Teil der Antriebswelle auf das Hinterachsjoch.
Installieren Sie die Schrauben, um das Universalgelenk mit etwas ölbeständigem Silikon an der Gabel zu befestigen. Ziehen Sie die Schrauben handfest und eine weitere 1/8 Umdrehung fest. Dieses Silikon hilft, die Schrauben zurückzudrehen.
- Hinweis: Die Schrauben nicht überdrehen oder zu fest anziehen, da sonst das Joch an der Hinterachse beschädigt wird.
Schritt 5: Verwenden Sie eine Fettpresse. Schmieren Sie die Armaturen bei Bedarf.
Teil 6 von 7: Senken Sie das Fahrzeug ab
Schritt 1: Räumen Sie Ihre Werkzeuge auf. Sammle alle Werkzeuge und deinen Creeper und platziere sie aus dem Weg.
Schritt 2: Heben Sie das Fahrzeug an. Verwenden Sie einen Wagenheber, der für das Gewicht des Fahrzeugs empfohlen wird, und heben Sie ihn an den angegebenen Hebepunkten unter das Fahrzeug, bis die Räder vollständig vom Boden abgehoben sind.
Schritt 3: Entfernen Sie die Wagenheber. Entfernen Sie die Wagenheber und halten Sie sie weit vom Fahrzeug entfernt.
Schritt 4: Senken Sie das Fahrzeug ab. Senken Sie das Fahrzeug so ab, dass alle vier Räder auf dem Boden stehen. Ziehen Sie den Wagenheber heraus und legen Sie ihn zur Seite.
Entfernen Sie die Unterlegkeile von den Hinterrädern und legen Sie sie beiseite.
Teil 7 von 7: Probefahrt das Fahrzeug
Benötigte Materialien
- Taschenlampe
Schritt 1: Fahren Sie das Fahrzeug um den Block herum. Während Sie herumfahren, prüfen Sie, ob ungewöhnliche Vibrationen auftreten. Dies kann auftreten, wenn die Antriebswelle nicht mehr richtig läuft.
Schritt 2: Auf Öllecks prüfen. Wenn Sie mit der Testfahrt fertig sind, nehmen Sie eine Taschenlampe und suchen Sie unter dem Fahrzeug nach auslaufendem Öl. Sehen Sie sich die Dichtung der Verteilergetriebe-Ausgangswelle an, um eventuell austretendes Getriebeöl zu sehen.
Wenn nach dem Ersetzen der Dichtung der Verteilergetriebe-Abtriebswelle weiterhin Öl aus dem Verteilergetriebe austritt, müssen Sie möglicherweise einen Fachmann beauftragen, sich das Verteilergetriebe anzusehen.
Wenn das Problem weiterhin besteht, wenden Sie sich an einen der zertifizierten Techniker von Vermin-Club, um das Verteilergetriebe zu untersuchen und das Problem zu diagnostizieren.