Für Leute, die Autowerkstatt in der Highschool nahmen, war das Ersetzen der Verteilerkappe und des Rotors eine der ersten mechanischen Reparaturen, an die sie sich erinnern werden. Da sich die Technologie verbessert hat und elektronische Zündsysteme langsam zur Norm geworden sind, ist die verlorene Kunst, diese kritischen Teile, die vor Mitte der 2000er Jahre an fast jedem Fahrzeug auf der Straße gefunden wurden, zu ersetzen, weniger üblich geworden. Es gibt jedoch immer noch Millionen von Fahrzeugen, die auf den Autobahnen von Amerika stark sind, die erfordern, dass dieser Dienst alle 50.000 Meilen abgeschlossen wird.
Bei älteren Autos, Lastkraftwagen und SUVs ohne vollelektronische elektronische Zündsysteme sind die Verteilerkappe und der Rotor von entscheidender Bedeutung, um die Spannung von der Zündspule direkt zu jedem Zylinder zu leiten. Sobald die Zündkerze die Elektrizität von den Zündkabeln empfängt, wird das Luft / Kraftstoff-Gemisch in dem Zylinder gezündet, was den Verbrennungsprozess beginnt. Die Spule liefert die Energie direkt an den Rotor und verteilt diese Elektrizität, wenn der Rotor rotiert, über Steckdrähte, die an der Verteilerkappe angebracht sind, an jeden Zylinder. Wenn die Spitze des Rotors einen Kontakt auf dem Zylinder passiert, geht der Hochspannungspuls von der Spule zu dem Zylinder durch den Rotor.
Diese Komponenten sind bei jedem Motorlauf hohen Spannungen ausgesetzt und wenn sie nicht regelmäßig gewartet und ersetzt werden, kann und wird die Motoreffizienz leiden. Wenn die Verteilerkappe und der Rotor während des Routineservice ausgetauscht werden, ist es üblich, den Zündzeitpunkt zu überprüfen, um sicherzustellen, dass alles noch so ausgerichtet ist, wie es sollte.
Wie bei jeder anderen mechanischen Komponente weisen Verteilerkappe und Rotor einige Anzeichen auf, dass sie verschlissen oder beschädigt sind. Wie das Bild oben zeigt, gibt es mehrere Probleme, die dazu führen können, dass die Verteilerkappe ausfällt, einschließlich:
- Kleine Risse im Gehäuse
- Gebrochener Zündkerzedrahtturm
- Übermäßige Kohlenstoffspuren, die am Verteilerdeckel eingebettet sind
- Verbrannte Verteiler-Anschlussklemmen
Diese beiden Teile gehen Hand in Hand zum Austausch und zur Wartung, ähnlich wie Öl und Ölfilter. Da Rotor und Kappe des Verteilers im Laufe der Zeit schlecht werden können, weil sie sich in einer rauen Umgebung befinden, ist es wichtig, die Symptome zu kennen, die dieser Teil abgibt, bevor er vollständig versagt.
Einige der häufigsten Symptome einer beschädigten oder kaputten Verteilerkappe oder eines Verteilerkopfes können Folgendes umfassen:
Die Check Engine Light leuchtet auf: Die Verteilerkappe und der Rotor sind bei den meisten älteren Fahrzeugen auf der Straße heute wichtige Teile des Zündsystems. Bei den meisten Fahrzeugen, die nach 1985 hergestellt wurden, wurde jedoch eine Check Engine Light an die Hauptkomponenten einschließlich des Verteilers angeschlossen und leuchtet, wenn ein Problem vorliegt. In den meisten Fällen leuchtet die Check Engine Light auf, wenn die Verteilerkappe gerissen ist und sich Kondenswasser bildet oder wenn das vom Verteiler kommende elektrische Signal inkonsistent ist.
Das Fahrzeug startet nicht: Wenn die Verteilerkappe oder der Rotor beschädigt sind, kann keine Spannung an die Zündkerzen fließen, was bedeutet, dass der Motor nicht zündet. Es ist sehr häufig, dass sowohl der Rotor als auch die Verteilerkappe gleichzeitig versagen; vor allem wenn der Rotor zuerst ausfällt.
Der Motor läuft rauh: Auf der Unterseite der Verteilerkappe befinden sich kleine Elektroden, die als Anschlüsse bezeichnet werden. Wenn diese Anschlüsse mit Kohlenstoffablagerungen bedeckt werden oder aufgrund übermäßiger Spannungsbeanspruchung verbrennen, kann der Motor im Leerlauf laufen und sehr unruhig laufen. Im Wesentlichen passiert, dass der Motor in diesem Fall einen Zylinder aus der Zündreihenfolge auslässt. Für die Zwecke dieses Artikels werden wir uns auf die am besten empfohlenen Methoden für den Austausch der Verteilerkappe und des Rotors konzentrieren. Es ist jedoch eine gute Idee, das Servicehandbuch für genaue Schritte zu kaufen und zu überprüfen, wenn sie für Ihr Fahrzeug unterschiedlich sind.
Teil 1 von 3: Bestimmen, wann die Verteilerkappe und der Rotor ausgetauscht werden müssen
Gemäß den meisten Wartungshandbüchern wird der Austausch der Verteilerkappe und des Rotors zusammen bei den meisten Haushaltsgeräten empfohlen und erfolgt mindestens alle 50.000 Meilen. Bei Routinemaßnahmen, die alle 25.000 Meilen stattfinden, werden Verteilerkappe und -rotor häufig auf vorzeitige Verschleißerscheinungen geprüft und bei Beschädigung ausgetauscht. Obwohl die Verteilerkappen und -rotoren auf der Grundlage des Fahrzeugherstellers, der Motorgröße und anderer Faktoren unterschiedlich gestaltet sind, sind der Prozess und die Schritte zum Ersetzen derselben bei den meisten Motoren ziemlich ähnlich.
In vielen Fällen ist der Grund, warum die Verteilerkappe und der Rotor gleichzeitig versagen, dass sie zusammenarbeiten, um die gleiche Aufgabe zu erfüllen; welches die Spannung von der Zündspule zur Zündkerze verteilt. Wenn der Rotor zu verschleißen beginnt, machen die unteren Anschlüsse an der Verteilerkappe dasselbe. Wenn die Verteilerkappe Risse bekommt, kann Kondenswasser in das Innere der Kappe eindringen, wodurch das elektrische Signal buchstäblich übertönt wird.
Der Austausch der Verteilerkappe und des Rotors zur gleichen Zeit sollte alle 50.000 Meilen durchgeführt werden, unabhängig davon, ob sie beschädigt sind oder nicht. Wenn Ihr Fahrzeug nicht jedes Jahr viele Kilometer zurücklegt, ist es auch eine gute Idee, sie alle drei Jahre zu ersetzen. Diese Aufgabe ist sehr einfach durchzuführen, da die meisten Fahrzeuge mit diesem Aufbau Verteilerkappen haben, die sehr leicht zugänglich sind. Die meisten Servicehandbücher schlagen vor, dass diese Aufgabe ungefähr eine Stunde dauern sollte.
- Warnung: Wenn Sie mit elektrischen Komponenten arbeiten, müssen Sie die Batteriekabel von den Klemmen entfernen. Entfernen Sie immer die positiven und negativen Klemmen, bevor Sie irgendwelche Komponenten am Fahrzeug entfernen. Es wird immer empfohlen, das Wartungshandbuch des Herstellers vollständig zu lesen, bevor Sie versuchen, diesen Job abzuschließen. Wie oben angegeben, sind die folgenden Anweisungen allgemeine Schritte zum Ersetzen der Verteilerkappe und des Rotors. Wenn Sie sich nicht sicher fühlen, diesen Job abzuschließen, zögern Sie nicht, sich an einen ASE-zertifizierten Mechaniker zu wenden.
Teil 2 von 3: Vorbereiten des Fahrzeugs zum Austausch der Verteilerkappe und des Rotors
Wenn Sie sich dafür entscheiden, die Verteilerkappe und den Rotor zu entfernen, müssen Sie einige Dinge erledigen, bevor Sie den Auftrag tatsächlich starten. Der erste Schritt besteht darin, eine Ersatzverteilerkappe und einen Rotorsatz zu kaufen. Die meisten OEM-Teile-Hersteller verkaufen diese beiden Teile als Bausatz, um sicherzustellen, dass sie beide gleichzeitig ersetzt werden. Es gibt auch einige Aftermarket-Teillieferanten, die auch Kits für bestimmte Fahrzeuge herstellen. In einigen Fällen werden die Kits mit Ersatzteilen, Dichtungen und manchmal neuen Zündkerzenkabeln geliefert.
Wenn Ihre Kits mit diesen Artikeln geliefert werden, ist es eine gute Idee, sie alle zu verwenden. besonders die neuen Schrauben zur Befestigung der Verteilerkappe und des Rotors. Einige Rotoren passen frei auf die Verteilerwelle; während andere mit einer Schraube gesichert sind. Wenn Ihr Fahrzeug einen Rotor hat, der mit einer Schraube gesichert ist; Verwenden Sie immer die neue Schraube. Laut den meisten Wartungshandbüchern dauert die Demontage der Verteilerkappe und des Rotors nur etwa eine Stunde. Der zeitaufwendigste Teil dieses Jobs ist das Entfernen von zusätzlichen Komponenten, die den Zugriff auf den Distributor einschränken. Es ist auch wichtig, sich Zeit zu nehmen, um die Position des Verteilers, der Verteilerkappe, der Zündkerzenleitungen und des Rotors auf der Unterseite des Verteilers zu markieren, bevor er entfernt wird; und während des Entfernungsprozesses. Wenn Sie die Drähte nicht ordnungsgemäß markieren und die neue Verteilerkappe nicht genau so wieder anbringen, wie die gebrauchte entfernt wurde, kann dies zu Entzündungsproblemen führen.
Um diesen Job abzuschließen, müssen Sie das Fahrzeug nicht auf einem hydraulischen Lift oder auf Wagenhebern anheben. Der Verteiler befindet sich typischerweise auf der Oberseite des Motors oder auf der Seite des Motors. In den meisten Fällen müssen Sie nur den Motordeckel oder das Luftfiltergehäuse entfernen, um Zugang zu ihm zu erhalten.
Im Allgemeinen sind die Materialien, die Sie benötigen, um den Verteiler und den O-Ring zu entfernen und zu ersetzen; nach dem Entfernen von Nebenkomponenten wird Folgendes gehören:
Benötigte Materialien
- Saubere Geschäft Lumpen
- Ersatzverteilerkappe und Rotorkit
- Schraubendreher (s) flach und Phillips Kopf
- Steckschlüsselsatz und Ratsche
Nachdem Sie alle diese Materialien gesammelt und die Anweisungen in Ihrem Servicehandbuch gelesen haben, sollten Sie bereit sein, diesen Job abzuschließen.
Teil 3 von 3: Austausch der Verteilerkappe und des Rotors
Wie bei jedem Service wird beim Austausch der Verteilerkappe und des Rotors sichergestellt, dass Sie freien Zugriff auf alle Werkzeuge und Verbrauchsmaterialien haben, die Sie für die Durchführung dieser Aufgabe benötigen. Sie müssen das Fahrzeug nicht aufbocken oder das Fahrzeug auf einer hydraulischen Hebebühne heben, um diesen Job abzuschließen. Detaillierte Anweisungen finden Sie in Ihrem Service-Handbuch, da die unten aufgeführten Schritte allgemeine Schritte sind.
Schritt 1: Batteriekabel entfernen: Entfernen Sie das positive und das negative Batteriekabel und legen Sie sie von den Batteriepolen ab, bevor Sie fortfahren.
Schritt 2: Motorabdeckung und Luftfiltergehäuse entfernen: In vielen Fällen müssen Sie die Motorabdeckung und das Luftfiltergehäuse entfernen, um freien Zugang zum Entfernen der Verteilerkappe und des Rotors zu haben. Genaue Anweisungen zum Entfernen dieser Komponenten finden Sie in Ihrem Servicehandbuch.
Schritt 3: Markieren Sie die Komponenten des Verteilers: Bevor Sie die Verteilerkappe entfernen, sollten Sie sich etwas Zeit nehmen, um die Position der einzelnen Komponenten zu markieren. Dies ist wichtig für die Konsistenz und um das Potenzial von Fehlzündungen zu verringern, wenn Sie den neuen Rotor und die Verteilerkappe installieren.
Markieren Sie die folgenden einzelnen Komponenten:
- Die Zündkerzenkabel: Markieren Sie die Position jedes Zündkerzenkabels mit einer Markierung oder einem Klebeband, während Sie sie entfernen. Ein guter Tipp ist, an der 12-Uhr-Position auf der Verteilerkappe zu beginnen und diese im Uhrzeigersinn zu markieren. Dies stellt sicher, dass bei der Neuinstallation der Zündkabel an der neuen Verteilerkappe diese in Ordnung sind.
Schritt 4: Zündkerzenkabel entfernen: Nachdem Sie die Zündkerzenleitungen markiert haben, entfernen Sie die Zündkerzenkabel von der Verteilerkappe.
Schritt 5: Entfernen Sie die Verteilerkappe: Sobald die Steckdrähte entfernt wurden, können Sie die Verteilerkappe entfernen. Typischerweise wird der Verteiler durch zwei oder drei Schrauben oder einige Clips an der Seite der Kappe gehalten. Suchen Sie diese Schrauben oder die Clips und entfernen Sie sie mit einer Buchse, Verlängerung und Ratsche. Entferne sie einzeln und nimm die alte Verteilerkappe vom Verteiler.
Schritt 6: Markieren Sie die Position des Rotors: Wenn Sie die Verteilerkappe entfernen, sehen Sie den Rotor in der Mitte des Verteilergehäuses. Der Rotor hat ein spitzes Ende und ein stumpfes Ende. Setzen Sie den Schraubenzieher mit einem Schraubenzieher an die Kante Ihres Rotors, wie in der Abbildung gezeigt. Dies wird Ihnen helfen zu markieren, wo das "spitze Ende" des neuen Rotors platziert werden soll.
Schritt 7: Entfernen Sie die Rotorschraube und entfernen Sie den Rotor: Bei einigen Verteilern wird der Rotor an einer kleinen Schraube befestigt, typischerweise in der Mitte des Rotors oder entlang der Kante. Wenn Ihr Rotor diese Schraube hat, entfernen Sie die Schraube vorsichtig mit einem magnetisierten Schraubendreher. Sie möchten NICHT, dass diese Schraube in den Verteilerschacht fällt, da dieser in den Motor eindringen kann und Ihnen große Kopfschmerzen bereitet.
Wenn Sie einen Rotor ohne Schraube haben oder nachdem die Schraube entfernt wurde, nehmen Sie den alten Rotor aus dem Verteiler. Passen Sie es mit dem Ersatz an, bevor Sie es wegwerfen.
Schritt 7: Installieren Sie den neuen Rotor: Nach dem Entfernen des alten Rotors müssen Sie in der Regel keine weiteren Wartungsarbeiten durchführen. Manche Leute benutzen gerne eine Druckluftdose, um in den Verteiler zu sprühen, um jegliche Ablagerungen oder überschüssigen Kohlenstoffablagerungen zu lösen. Wenn Sie den neuen Rotor installieren, müssen Sie jedoch Folgendes ausführen:
Setzen Sie den Rotor an der genauen Stelle wie der alte Rotor zurück. Verwenden Sie die Führungsmarkierungen, die Sie in Schritt 6 ausgefüllt haben, um sicherzustellen, dass das spitze Ende in diese Richtung zeigt.
Setzen Sie die neue Schraube aus dem Satz in das Rotorloch ein (falls vorhanden), VERWENDEN SIE NICHT DIE ALTE SCHRAUBE
Schritt 8: Neue Verteilerkappe installieren: Abhängig von der Art der Verteilerkappe, die Sie haben, können nur ein oder zwei mögliche Wege installiert werden. Die Löcher, in denen die Schrauben die Kappe am Verteiler befestigen oder die Clips befestigen, müssen übereinstimmen. Die Verteilerkappe ist jedoch nicht so konstruiert, dass sie nur in eine Richtung passt. Solange die Clips oder die Schrauben zu den Löchern oder Stellen auf der Verteilerkappe ausgerichtet sind und die Kappe bündig auf den Verteiler passt, sollte alles in Ordnung sein.
Schritt 9: Zündkerzenkabel und Spulendraht wieder einbauen: Als Sie die Positionen der Zündkerzenleitungen markiert haben, haben Sie das getan, damit Sie die neue Kappe leichter anbringen können. Befolgen Sie das gleiche Muster, um die Zündkerzenkabel an dem gleichen Turm zu installieren, an dem sie an der alten Verteilerkappe angebracht wurden. Der Spulendraht geht zum Mittelpfosten auf der Verteilerkappe.
Schritt 10: Motorabdeckung und Luftfiltergehäuse ersetzen.
Schritt 11: Batteriekabel wieder anschließen.
Einige Mechaniker glauben, es ist eine gute Idee, den Zündzeitpunkt zu überprüfen, nachdem Sie den Rotor und die Verteilerkappe ausgetauscht haben. Wenn Sie die erforderlichen Werkzeuge haben und diese zusätzliche Sicherheitsmaßnahme durchführen möchten; Auf jeden Fall ist das eine gute Idee. Es ist jedoch nicht erforderlich; Vor allem, wenn Sie die obigen Schritte befolgt haben, um sicherzustellen, dass die Kabel für Rotor, Verteilerkappe oder Zündkerze korrekt installiert wurden.
Wenn Sie diese Aufgabe erledigt haben, ist die Austauscharbeit von Verteilerkappe und Rotor abgeschlossen. Wenn Sie die Schritte in diesem Artikel gelesen haben und nicht sicher sind, ob Sie dieses Projekt abgeschlossen haben oder zusätzliche Hände benötigen, um das Problem zu beheben, wenden Sie sich noch heute an Vermin-Club.org und einer unserer lokalen ASE-zertifizierten Mechaniker hilft Ihnen gerne weiter Tauschen Sie die Verteilerkappe und den Rotor aus.