Im Laufe der Zeit haben Sie vielleicht bemerkt, dass Ihr Fahrzeug nicht so gut läuft wie beim ersten Kauf. Es könnte einen Stall, einen Stolpern oder eine Fehlzündung entwickelt haben. Es kann im Leerlauf oder die ganze Zeit rau laufen. Wenn Ihr Fahrzeug so startet, denken viele Leute darüber nach, ein Tuning zu machen. Das Ersetzen von Zündkerzen und möglicherweise Zünddrähten oder -stiften kann das Problem lösen - wenn das das Problem verursacht. Wenn nicht, könnten Sie Geld für Teile verschwenden, die Sie nicht benötigen. Zu wissen, wie man zusätzliche Diagnosen wie einen Kompressionstest durchführt, kann Ihnen bei der korrekten Diagnose Ihres Motors helfen, was Ihnen Geld sparen kann, da Sie keine Teile kaufen werden, die Sie möglicherweise nicht benötigen.
Teil 1 von 2: Was misst ein Kompressionstest?
Wenn Sie die meisten Motorprobleme diagnostizieren, ist es wichtig, einen Kompressionstest durchzuführen, da Sie dadurch eine Vorstellung von dem allgemeinen Zustand des Motors erhalten. Wenn sich der Motor dreht, gibt es vier Striche oder Auf- und Abbewegungen:
Der Ansaughub: Dies ist der erste Hub, der in der Engine auftritt. Während dieses Hubs bewegt sich der Kolben in dem Zylinder nach unten, wodurch er ein Gemisch aus Luft und Kraftstoff ansaugt. Diese Mischung aus Luft und Kraftstoff benötigt der Motor, um Strom zu erzeugen.
Der Kompressionshub: Dies ist der zweite Hub, der in der Engine auftritt. Nach dem Ansaugen von Luft und Kraftstoff während des Ansaughubs wird der Kolben nun im Zylinder nach oben gedrückt und verdichtet das Luft- und Kraftstoffgemisch. Diese Mischung muss unter Druck gesetzt werden, damit der Motor Leistung erzeugt. Dies ist der Strich, in dem Sie den Kompressionstest durchführen.
Der Krafthub: Dies ist der dritte Strich, der in der Engine auftritt. Sobald der Motor den Höchstwert des Verdichtungstakts erreicht, erzeugt das Zündsystem einen Funken, der das unter Druck stehende Luft- und Kraftstoffgemisch zündet. Wenn diese Mischung gezündet wird, tritt eine Explosion in dem Motor auf, die den Kolben zurückdrückt. Wenn während der Kompression kein oder nur ein sehr geringer Druck aufgebaut wurde, würde dieser Zündvorgang nicht korrekt erfolgen.
Der Auspuffhub: Während des vierten und letzten Hubs bewegt sich der Kolben nun wieder in dem Zylinder nach oben und zwingt den gesamten verbrauchten Kraftstoff und die Luft aus dem Motor und durch den Auspuff, so dass er dann den Prozess erneut beginnen kann.
Obwohl alle diese Schläge effizient ausgeführt werden müssen, ist der Kompressionshub am wichtigsten. Damit es in diesem Zylinder eine gute, kraftvolle und kontrollierte Explosion gibt, muss das Luft- und Kraftstoffgemisch unter den Druck gesetzt werden, für den der Motor ausgelegt ist. Wenn der Kompressionstest zeigt, dass der Innendruck des Zylinders weit unter den Spezifikationen des Herstellers liegt, liegt ein internes Motorproblem vor.
Teil 2 von 2: Den Kompressionstest durchführen
Benötigte Materialien:
- Kompressionstester
- Computer-Scan-Tool (Codeleser)
- Ratsche mit verschiedenen Steckdosen und Verlängerungen
- Reparaturanleitung (Papier oder elektronisch für Fahrzeugspezifikationen)
- Zündkerzenstecker
Schritt 1: Platzieren Sie Ihr Fahrzeug sicher für den Test. Stellen Sie Ihr Fahrzeug auf eine flache, ebene Fläche und ziehen Sie die Feststellbremse an.
Schritt 2: Öffnen Sie die Motorhaube und lassen Sie den Motor kurz abkühlen. Sie möchten den Test an einem leicht warmen Motor durchführen.
Schritt 3: Suchen Sie den Hauptsicherungskasten unter der Haube. Es sieht normalerweise wie eine große, schwarze Plastikbox aus.
In einigen Fällen wird es auch eine Schrift darüber haben, die das Schema der Box zeigt.
Schritt 4: Entfernen Sie die Abdeckung des Sicherungskastens. Führen Sie dazu die Clips aus und ziehen Sie die Abdeckung ab.
Schritt 5: Suchen Sie das Kraftstoffpumpenrelais und entfernen Sie es. Dies geschieht, indem Sie es ergreifen und es gerade nach oben und aus dem Sicherungskasten ziehen.
- Spitze: Um das richtige Relais für die Kraftstoffpumpe zu finden, verwenden Sie Ihre Reparaturanleitung oder das Schaltbild auf der Abdeckung des Sicherungskastens.
Schritt 6: Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis er sich selbst ausschaltet. Dies zeigt an, dass der Motor keinen Kraftstoff mehr hat.
- Warnung: Wenn Sie das Kraftstoffsystem nicht deaktivieren, wird während des Drucktests weiterhin Kraftstoff in den Zylinder gesprüht. Dies kann dazu führen, dass Schmiermittel von den Zylinderwänden ausgewaschen wird, was zu einer falschen Ablesung und sogar zu Motorschäden führen kann.
Schritt 7: Entfernen Sie die elektrischen Anschlüsse von den Zündspulen. Drücken Sie mit dem Finger auf die Verriegelungslasche und ziehen Sie den Stecker ab.
Schritt 8: Lösen Sie die Zündspulen. Entfernen Sie mit der Ratsche und der passenden Buchse die kleinen Schrauben, mit denen die Zündspulen an den Ventildeckeln befestigt sind.
Schritt 9: Entfernen Sie die Zündspulen, indem Sie sie gerade aus dem Ventildeckel ziehen.
Schritt 10: Entfernen Sie die Zündkerzen. Mit der Ratsche mit Verlängerung und dem Zündkerzenstecker alle Zündkerzen vom Motor entfernen.
- Spitze: Wenn die Zündkerzen längere Zeit nicht gewechselt wurden, ist dies ein guter Zeitpunkt, sie zu wechseln.
Schritt 11: Installieren Sie Ihre Kompressionsanzeige in einem der Zündkerzenports. Fädeln Sie es in das Loch und ziehen Sie es von Hand fest, bis es fest sitzt.
Schritt 12: Überdrehen Sie den Motor. Sie sollten es etwa fünf Mal drehen lassen.
Schritt 13: Überprüfen Sie den Messwert auf dem Kompressionsmesser und notieren Sie es.
Schritt 14: Lassen Sie den Druck in der Kompressionsanzeige los. Drücken Sie auf das Überdruckventil an der Seite des Manometers.
Schritt 15: Entfernen Sie das Druckmessgerät von diesem Zylinder, indem Sie es von Hand abschrauben.
Schritt 16: Wiederholen Sie die Schritte 11-15, bis alle Zylinder überprüft wurden. Stellen Sie sicher, dass die Messwerte aufgezeichnet werden.
Schritt 17: Installieren Sie Ihre Zündkerzen mit Ihrer Ratsche und Zündkerzenstecker. Ziehen Sie sie fest, bis sie fest sitzen.
Schritt 18: Installieren Sie die Zündspulen zurück in den Motor. Stellen Sie sicher, dass ihre Befestigungslöcher mit den Löchern in der Ventilabdeckung übereinstimmen.
Schritt 19: Montieren Sie die Spulenbefestigungsschrauben von Hand. Dann ziehen Sie sie mit Ihrer Ratsche und Fassung fest, bis sie fest sitzen.
Schritt 20: Installieren Sie die elektrischen Anschlüsse auf den Zündspulen. Tun Sie dies, indem Sie sie an ihren Platz drücken, bis sie ein Klickgeräusch abgeben, das anzeigt, dass sie eingerastet sind.
Schritt 21: Installieren Sie das Kraftstoffpumpenrelais in den Sicherungskasten, indem Sie es zurück in seine Befestigungslöcher drücken.
- Spitze: Achten Sie beim Installieren des Relais darauf, dass die Metallzinken am Relais mit dem Sicherungskasten übereinstimmen, und schieben Sie es vorsichtig hinein, bis es im Sicherungskasten einrastet.
Schritt 22: Schalten Sie Ihren Schlüssel auf die Laufposition und lassen Sie ihn dort für 30 Sekunden stehen. Schalten Sie den Schlüssel für weitere 30 Sekunden aus und wieder ein.
Wiederholen Sie dies vier Mal. Dadurch wird das Kraftstoffsystem vor dem Starten des Motors vorbereitet.
Schritt 23: Starten Sie Ihren Motor. Stellen Sie sicher, dass es wie vor dem Komprimierungstest ausgeführt wird.
Sobald Sie den Kompressionstest abgeschlossen haben, können Sie Ihre Ergebnisse mit den Empfehlungen des Herstellers vergleichen. Wenn die Komprimierung niedriger als die Spezifikationen ist, liegt möglicherweise eines der folgenden Probleme vor:
Defekte Zylinderkopfdichtung: Eine geblasene Zylinderkopfdichtung kann eine geringe Kompression und eine Reihe weiterer Probleme im Motor verursachen. Das Reparieren einer aufgeblasenen Zylinderkopfdichtung erfordert, dass das obere Ende des Motors demontiert wird.
Abgenutzter Ventilsitz: Wenn ein Ventilsitz verschleißt, kann das Ventil nicht mehr richtig sitzen und abdichten. Dadurch kann der Kompressionsdruck austreten. Dies würde erfordern, dass der Zylinderkopf umgebaut oder ersetzt wird.
Abgenutzte Kolbenringe: Wenn die Kolbenringe im Zylinder nicht dicht sind, ist die Kompression niedrig. Wenn dies auftritt, muss die Engine neu aufgebaut werden.
Gebrochene Komponenten: Wenn Sie einen Riss im Block oder im Zylinderkopf haben, verursacht dies eine geringe Kompression. Irgendein Teil, das geknackt wird, muss ersetzt werden.
Obwohl es einige andere Ursachen für eine niedrige Komprimierung gibt, sind dies bei weitem die häufigsten und erfordern weitere Diagnosen. Wenn eine niedrige Kompression gefunden wird, muss ein Zylinderleckdown-Test durchgeführt werden. Dies hilft bei der Diagnose, was im Motor vor sich geht. Wenn Sie der Meinung sind, dass Sie diesen Test nicht selbst durchführen können, sollten Sie die Hilfe eines zertifizierten Mechanikers in Anspruch nehmen, z. B. einen von Vermin-Club, der einen Kompressionstest für Sie durchführen kann.