Wie man einen No-Spark- oder Leistungsverlustzustand auf einem modernen Auto bestimmt

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Autor: Louise Ward
Erstelldatum: 12 Februar 2021
Aktualisierungsdatum: 17 Marsch 2024
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Fehlzündungen sind ein häufiges Problem beim Fahren, das je nach Ursache einige Zeit in Anspruch nehmen kann. Wenn ein Motor aussetzt, werden ein oder mehrere Zylinder nicht richtig gezündet, entweder aufgrund von Zünd- oder Kraftstoffproblemen. Eine Motorfehlzündung wird von einem Leistungsverlust begleitet, der direkt proportional zur Schwere der Fehlzündung ist.


Im Leerlauf kann der Motor so stark schütteln, dass Vibrationen im Fahrzeug spürbar sind. Der Motor läuft möglicherweise schlecht und ein oder mehrere Zylinder können fehlzünden. Die Kontrollleuchte leuchtet möglicherweise auf oder blinkt weiter.

Die häufigste Ursache für eine Fehlzündung ist ein Problem im Zusammenhang mit dem Zündsystem. Fehlzündungen können durch Funkenverlust verursacht werden; unausgewogenes Luft / Kraftstoff-Gemisch; oder Verlust der Komprimierung.

Dieser Artikel konzentriert sich auf das Finden der Quelle von Fehlzündungen, die durch den Funkenverlust verursacht werden. Der Funkenverlust wird durch alles verursacht, was verhindert, dass die Spulenspannung den Elektrodenspalt am Ende der Zündkerze überspringt. Dazu gehören abgenutzte, verschmutzte oder beschädigte Zündkerzen, schlechte Zündkabel oder eine gerissene Verteilerkappe.

Manchmal kann eine Fehlzündung nicht durch einen vollständigen Funkenverlust verursacht werden, sondern durch eine falsche Funkenbildung oder durch elektrische Hochspannungslecks.


Teil 1 von 4: Lokalisieren Sie die fehlzündenden Zylinder

Benötigte Materialien

  • Scan-Werkzeug

Schritt 1: Scannen Sie das Auto, um die fehlzündenden Zylinder zu finden. Verwenden Sie ein Diagnose-Tool, um die Diagnose-Fehlercode-Nummern (DTC) für das Problem zu finden.

Wenn Sie keinen Zugriff auf ein Scan-Tool haben, kann Ihr Ersatzteillager Ihr Auto kostenlos scannen.

Schritt 2: Holen Sie sich einen Ausdruck mit allen Codenummern. Die DTC-Nummern zeigen bestimmte Umstände an, bei denen die gesammelten Daten nicht den akzeptablen Werten entsprechen.

Fehlzündungscodes sind universell und gehen von P0300 bis p03xx. "P" bezieht sich auf Antriebsstrang, während sich 030x auf eine erkannte Fehlzündung bezieht. "X" bezieht sich auf den Zylinder, in dem die Fehlzündung aufgetreten ist. Zum Beispiel: P0300 bezieht sich auf eine zufällige Fehlzündung, P0304 bezieht sich auf eine Fehlzündung, die in Zylinder 4 auftritt, während P0301 den Zylinder 1 bezeichnet und so weiter.


Alle Zündkreis-Primärkreiscodes beachten. Möglicherweise gibt es andere Fehlercodes wie Spulencodes oder Kraftstoffdruckcodes in Bezug auf Kraftstoff, Zündfunken oder Kompression, die Ihnen bei der Diagnose des Problems helfen können.

Schritt 3: Identifizieren Sie die Zylinder an Ihrem Motor. Je nach Motortyp Ihres Fahrzeugs können Sie den oder die spezifischen Zylinder identifizieren, die nicht zünden.

Ein Zylinder ist der zentrale Teil eines Kolbenmotors oder einer Hubkolbenpumpe und ist der Raum, in dem sich ein Kolben bewegt. Mehrere Zylinder sind üblicherweise nebeneinander in einem Motorblock angeordnet. Bei verschiedenen Motortypen sind die Zylinder in unterschiedlichen Positionen angeordnet.

Wenn Sie einen Reihenmotor haben, wäre Zylinder Nummer 1 den Riemen am nächsten. Wenn Sie einen "V" -Motor haben, suchen Sie nach einem Diagramm der Motorzylinder. Alle Hersteller verwenden ihre eigene Methode zur Nummerierung von Zylindern. Weitere Informationen finden Sie auf der Website des Herstellers.

Teil 2 von 4: Testen Sie das Spulenpaket

Das Spulenpaket erzeugt die Hochspannung, die für die Zündkerze erforderlich ist, um einen Funken zu erzeugen, der den Verbrennungsprozess startet. Testen Sie das Spulenpaket, um zu sehen, ob es das Fehlzündungsproblem verursacht.

Benötigte Materialien

  • Dielektrisches Fett
  • Ohmmeter
  • Schlüssel

Schritt 1: Lokalisieren Sie die Zündkerzen. Greifen Sie auf das Spulenpaket zu, um es zu testen. Den Motor ausschalten und die Motorhaube öffnen.

Suchen Sie die Zündkerzen und folgen Sie den Zündkerzenleitungen, bis Sie das Spulenpaket finden. Entfernen Sie die Zündkerzenkabel und beschriften Sie sie, um es einfach zu machen, sie wieder zu installieren.

  • Spitze: Je nach Marke und Modell Ihres Autos befindet sich das Spulenpaket möglicherweise an der Seite oder an der Rückseite des Motors.

  • Warnung: Seien Sie immer vorsichtig, wenn Sie mit Drähten und Zündkerzen arbeiten.

Schrauben Sie die Spulenpakete ab und entfernen Sie den Stecker. Untersuchen Sie das Spulenpaket und den Kofferraum visuell. Wenn ein Hochspannungsleck auftritt, verbrennt es die Umgebung. Der übliche Indikator dafür ist eine Verfärbung.

  • Spitze: Der Boot kann separat ersetzt werden, falls verfügbar. Um den Stiefel korrekt von der Zündkerze zu entfernen, greifen Sie ihn fest, drehen Sie ihn und ziehen Sie ihn ab. Wenn der Boot alt ist, müssen Sie möglicherweise etwas Gewalt anwenden, um ihn abzuschalten. Verwenden Sie keinen Schraubenzieher, um es abzubrechen.

Schritt 2: Überprüfen Sie Ihre Zündkerzen. Suchen Sie nach Carbon Tracking in Form einer schwarzen Linie, die den Porzellanteil des Pfropfens auf- und abläuft. Dies ist ein Beweis für den Funken, der den Stecker zum Boden hinunterfährt und der häufigste Grund für eine intermittierende Fehlzündung ist.

Schritt 3: Ersetzen Sie den Stecker. Wenn die Zündkerze aussetzt, möchten Sie sie möglicherweise ersetzen. Stellen Sie sicher, dass Sie bei der Installation der neuen Zündkerze dielektrisches Fett verwenden.

Dielektrisches Fett oder Silikonfett ist ein wasserfestes, elektrisch isolierendes Fett, das durch die Kombination eines Silikonöls mit einem Verdickungsmittel hergestellt wird. Ein dielektrisches Fett wird auf elektrische Verbinder als ein Mittel zum Schmieren und Abdichten von Gummiteilen des Verbinders ohne Lichtbogenbildung aufgebracht.

Schritt 4: Entfernen Sie das Spulenpaket. Entfernen Sie die Stoßstangenverkleidung und die Sturzbügel, um den Zugang zu erleichtern. Entfernen Sie die drei Torx-Schrauben aus dem Spulenpaket, das Sie entfernen werden. Ziehen Sie das untere HT-Kabel aus dem Spulenpaket, das Sie entfernen möchten.

Trennen Sie die elektrischen Anschlüsse des Spulenpakets und entfernen Sie das Spulenpaket mit einem Schraubenschlüssel vom Motor.

Schritt 5: Testen Sie die Spulen. Lassen Sie die Spulen offen und liegen Sie nur knapp auf dem Stecker. Den Motor starten.

  • WarnungStellen Sie sicher, dass kein Körperteil das Auto berührt.

Heben Sie die Spule mit einem isolierten Werkzeug um etwa 1/4 Zoll an. Achten Sie auf elektrische Lichtbögen und achten Sie auf ein Schnappgeräusch, das auf ein elektrisches Hochspannungsleck hindeuten kann. Passen Sie die Höhe an, in der Sie die Spule anheben, um einen möglichst lauten Bogen zu erhalten, aber heben Sie sie nicht um mehr als einen halben Zoll an.

Wenn Sie einen guten Funken an der Spule sehen, aber nicht an der Zündkerze, dann kann das Problem entweder durch eine schlechte Verteilerkappe, einen Rotor oder eine Kohlenstoffspitze und / oder Feder oder Zündkabel verursacht werden.

Schaue in das Zündkerzenrohr. Wenn Sie den Funken zur Röhre sehen, ist der Stiefel schlecht. Wenn der Lichtbogen langsamer wird oder verschwindet, ist das Spulenpaket schlecht.

Vergleichen Sie alle Spulen und bestimmen Sie, welche fehlerhaft ist.

  • Spitze: Wenn die Hälfte Ihrer Spulen unter dem Ansaugkrümmer sind, und dort die Fehlzündungen sind, entfernen Sie den Einlass, ersetzen Sie die Stopfen, nehmen Sie die bekannten guten Spulen von der zugänglichen Bank und legen Sie sie unter den Einlass. Jetzt können Sie die fraglichen Spulen laden.

Teil 3 von 4: Die Zündkabel prüfen

Die Zündkerzenleitungen können auf die gleiche Weise wie die Spulen getestet werden.

Schritt 1: Entfernen Sie das Zündkerzenkabel. Entfernen Sie zuerst die Kabel von den Steckern und suchen Sie nach Anzeichen eines Hochspannungslecks.

Suchen Sie nach Schnitten oder Brandspuren am Draht oder an der Isolierung. Kontrollieren Sie die Kohlenstoffspur auf dem Stecker. Überprüfen Sie den Bereich auf Korrosion.

  • Spitze: Verwenden Sie eine Taschenlampe, um die Zündkabel visuell zu prüfen.

Schritt 2: Testen Sie den Draht. Legen Sie den Draht wieder auf den Stecker, um ihn auf Belastungstests vorzubereiten. Den Motor starten.

Verwenden Sie ein isoliertes Werkzeug, um den Draht einzeln vom Stecker abzuheben. Jetzt wird der gesamte Draht und die Spule, die ihn versorgt, geladen. Verwenden Sie eine Überbrückungsleitung, um einen isolierten Schraubendreher zu erden. Ziehen Sie den Schraubendreher vorsichtig über die Länge jedes Zündkerzenkabels, um die Spule und die Manschetten.

Achten Sie auf elektrische Lichtbögen und achten Sie auf ein Schnappgeräusch, das auf ein elektrisches Hochspannungsleck hindeuten kann. Wenn Sie einen elektrischen Lichtbogen vom Draht zum Schraubendreher sehen, ist der Draht defekt.

Teil 4 von 4: Distributoren

Die Aufgabe eines Verteilers besteht darin, zu tun, wie der Name schon sagt - den elektrischen Strom zu einem bestimmten Zeitpunkt auf die einzelnen Zylinder zu verteilen. Der Verteiler ist intern mit der Nockenwelle verbunden, die das Öffnen und Schließen von Zylinderkopfventilen steuert. Wenn sich die Nocken der Nockenwelle drehen, wird der Verteiler mit Strom versorgt und dreht einen zentralisierten Rotor, der ein magnetisches Ende hat, das einzelne elektrische Nocken auslöst, wenn er sich im Uhrzeigersinn dreht.

Jede elektrische Keule ist an einem entsprechenden Zündkerzenkabel angebracht, das elektrischen Strom an jede Zündkerze verteilt. Die Platzierung jedes Zündkerzenkabels auf der Verteilerkappe ist direkt mit der Zündreihenfolge des Motors korreliert. Beispielsweise; Ein Standard V-8 General Motors Motor hat acht einzelne Zylinder. Jeder Zylinder zündet jedoch (oder erreicht den oberen Totpunkt) zu einem bestimmten Zeitpunkt für eine optimale Motoreffizienz. Die Standard-Zündreihenfolge dieses Motortyps ist 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 und 2.

Die meisten heutigen modernen Autos haben das Verteiler- und Weichensystem durch ein ECM oder elektronisches Steuermodul ersetzt, das eine ähnliche Aufgabe erfüllt, um elektrische Ströme zu jeder Zündkerze zu senden.

Was verursacht Funkenverlustprobleme mit einem Verteiler?

Im Inneren des Verteilers befinden sich drei spezielle Komponenten, die dazu führen können, dass kein Funken am Ende der Zündkerze erscheint.

Eine kaputte Verteilerkappe Feuchtigkeit oder Kondensation in der Verteilerkappe Gebrochener Verteilerrotor

Folgen Sie den unten aufgeführten Schritten, um die genaue Ursache für den Ausfall des Verteilers zu ermitteln.

Schritt 1: Suchen Sie Ihre Verteilerkappe. Wenn Sie ein Fahrzeug vor 2005 hergestellt haben, ist es wahrscheinlich, dass Sie einen Händler und damit eine Verteilerkappe haben. Autos, Lastwagen und Geländewagen, die nach 2006 gebaut wurden, haben eher ein ECM-System.

Schritt 2: Überprüfen Sie die Außenseite der Verteilerkappe: Sobald Sie Ihre Verteilerkappe gefunden haben, sollten Sie zuerst eine Sichtprüfung durchführen, um nach einigen speziellen Warnzeichen zu suchen, die Folgendes beinhalten:

Lockere Zündkerzendrähte auf der Verteilerkappe Kabel der Zündkerze auf der Verteilerkappe Risse an den Seiten der Verteilerkappe Überprüfen, ob die Verteilerkappenklemmen fest mit der Verteilerkappe verbunden sind. Bestimmen, ob Wasser die Verteilerkappe umgibt

Schritt 3: Markieren Sie den Ort der Verteilerkappe: Nachdem Sie den Außenteil der Verteilerkappe inspiziert haben, müssen Sie als nächsten Schritt die Verteilerkappe entfernen. Dies ist jedoch der Punkt, an dem die Inspektion und Diagnose schwierig werden kann und zu mehr Problemen führen kann, wenn sie nicht ordnungsgemäß gehandhabt werden. Bevor Sie daran denken, die Verteilerkappe abzunehmen, achten Sie darauf, die Position der Kappe genau zu markieren. Der beste Weg, um diesen Schritt abzuschließen, besteht darin, einen silber- oder rotfarbigen Marker zu greifen und eine Linie direkt auf den Rand der Verteilerkappe und den Verteiler selbst zu zeichnen. Dadurch wird sichergestellt, dass beim Aufsetzen der Kappe nicht rückwärts aufgesetzt wird.

Schritt 4: Entfernen Sie die Verteilerkappe: Nachdem Sie die Kappe markiert haben, sollten Sie sie entfernen, um das Innere der Verteilerkappe zu untersuchen. Zum Entfernen der Kappe entfernen Sie einfach die Clips oder Schrauben, mit denen die Kappe gerade am Verteiler befestigt ist

Schritt 5: Untersuchen Sie den Rotor: Der Rotor ist das lange Stück in der Mitte des Verteilers. Entfernen Sie den Rotor, indem Sie ihn einfach vom Kontaktpfosten abschieben. Wenn Sie feststellen, dass sich schwarzes Pulver auf der Unterseite des Rotors befindet, ist dies ein guter Hinweis darauf, dass die Elektrode verbrannt ist und ersetzt werden muss. Dies könnte die Ursache für das Funkenproblem sein.

Schritt 6: Überprüfen Sie das Innere der Verteilerkappe auf Kondensation: Wenn Sie den Rotor des Verteilers überprüft haben und keine Probleme mit diesem Teil festgestellt haben, ist es möglich, dass Kondenswasser oder Wasser im Verteiler das Funkenproblem verursacht. Wenn Sie Kondensation in der Verteilerkappe bemerken, müssen Sie eine neue Kappe und einen neuen Rotor kaufen.

Schritt 7: Überprüfen Sie den Verteiler auf korrekte Ausrichtung: Es gibt Fälle, in denen sich der Verteiler selbst löst, was sich auf den Zündzeitpunkt auswirkt. Dies hat keinen Einfluss auf die Fähigkeit des Händlers, einen Funke zu erzeugen, aber es gibt Fälle, in denen dies möglich ist.

Ein fehlzündender Motor wird normalerweise von einem kritischen Leistungsverlust begleitet, der umgehend behoben werden muss. Es kann schwierig sein, die Ursache der Fehlzündung zu identifizieren, insbesondere wenn die Fehlzündung nur unter bestimmten Bedingungen auftritt.

Wenn Sie diese Diagnose nicht selbst durchführen können, lassen Sie sich von einem zertifizierten Techniker von Vermin-Club Ihren Motor für Sie untersuchen. Unser mobiler Mechaniker wird zu Ihnen nach Hause oder ins Büro kommen, um die Ursache des Motoraussetzers zu ermitteln und einen detaillierten Inspektionsbericht zu erstellen.