Jeder, der jemals einen Benzintank gefüllt hat, hat das taktile "Klopfen" der Düse bemerkt, wenn der Kraftstofftank voll ist. Dieses Geräusch kommt direkt aus der Düse, wenn der Kraftstofffluss stoppt. Die meisten Menschen nehmen es kaum wahr und bürsten es als eine weitere kleine Annehmlichkeit ab, mit der die Welt voll ist. Für diejenigen, die sich fragen, wie die Pumpe weiß, wie viel Kraftstoff im Tank ist, ist die Wahrheit unvermeidlich viel einfacher (und genial), als sie vielleicht denken.
Warum Überfüllung des Gastanks ist schlecht
Benzin erzeugt auf verschiedene Arten gesundheitsgefährdende Dämpfe. Der Dampf hängt herum und reduziert die Luftqualität. Zusätzlich zu der Tatsache, dass es das Atmen schwieriger macht, ist Kraftstoffdampf auch sehr volatil und ist verantwortlich für viele Brände und Explosionen jedes Jahr. In der Vergangenheit haben Gaskappen die Dämpfe in die Luft abgegeben. Das wäre in Ordnung, wenn die Menschen nicht so sehr auf Atmung bestehen würden; aber da dies nicht der Fall ist, wurde eine bessere Lösung benötigt.
Geben Sie Folgendes ein: Kraftstoffdampfkanister. Diese nette kleine Innovation ist im Grunde eine Dose voller Kohlenstoff (wie ein Aquarium), das die Dämpfe aus dem Kraftstofftank filtert und das Gas wieder in das Kraftstoffsystem eindringen lässt, wodurch Kraftstoffeffizienz, Sicherheit und Luftqualität auf einmal verbessert werden. Dies regelt auch den Druck im Tank.
Was passiert, wenn zu viel Benzin verbraucht wird?
Der Auslass, durch den die überschüssigen Dämpfe den Kraftstofftank verlassen, befindet sich im Einfüllstutzen. Wenn zu viel Kraftstoff in den Tank fließt und diesen zusammen mit dem Einfüllstutzen füllt, tritt flüssiges Benzin in den Behälter ein. Da der Kanister nur mit Dampf betrieben wird, wird der Kohlenstoff im Inneren zerstört. Manchmal muss der gesamte Kanister ersetzt werden, nachdem er geflutet wurde.
Um dies zu verhindern, gibt es ein kleines Rohr, das über die Länge der Düse läuft und direkt unterhalb der Hauptöffnung austritt. Diese Röhre saugt Luft an. Dadurch kann die Düse eine gute Abdichtung am Tank erhalten, wenn sie in den Einfüllstutzen eingeführt wird, indem die durch den in den Tank eintretenden Kraftstoff verdrängte Luft entfernt wird. Diese Röhre hat einen schmalen Abschnitt von nur wenigen Millimetern Länge Venturi Ventil. Der schmale Abschnitt verengt den Durchfluss geringfügig und ermöglicht, dass die Rohrabschnitte auf beiden Seiten des Ventils unterschiedliche Druckwerte aufweisen. Sobald das Benzin am Ende der Düse den Einlass erreicht, schließt das durch die Hochdruckluft verursachte Vakuum ein Ventil und stoppt den Benzinfluss.
Unglücklicherweise versuchen einige Leute, dies zu umgehen, indem sie nach dem Schließen des Ventils mehr Gas in den Tank pumpen. Sie können sogar die Düse weiter aus dem Einfüllstutzen heben, um zu verhindern, dass das Venturi-Ventil seine Aufgabe erfüllt. Dieser Best-Case-Fall fügt eine vernachlässigbare Menge an Gas hinzu, während bei jedem Geräusch ein wenig in die Düse zurückgesaugt wird, was im schlimmsten Fall dazu führt, dass Kraftstoff aus dem Tank ausläuft.
Vermeiden Sie es, mehr Gas zu pumpen, nachdem das Ventil in der Zapfpistole einmal geschlossen ist. Der Tank ist ausreichend gefüllt.