Wie funktioniert der Vergaser im Kraftstoffsystem?

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Autor: Louise Ward
Erstelldatum: 5 Februar 2021
Aktualisierungsdatum: 27 Marsch 2024
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LFZ Kraftstoffsystem Teil 1:  der Vergaser
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Das Vergaser ist dafür verantwortlich, Benzin und Luft in genau den richtigen Mengen zu vermischen und diese Mischung in die Zylinder zu bekommen. Obwohl sie in neuen Autos nicht gefunden werden, haben Vergaser Kraftstoff in die Motoren von jedem Fahrzeug von legendären Rennautos zu oberen Luxusautos geliefert. Sie wurden bis 2012 in der NASCAR verwendet und viele Oldtimer-Enthusiasten setzen jeden Tag Vergaserfahrzeuge ein. Bei so vielen hartnäckigen Enthusiasten müssen Vergaser den Liebhabern von Autos etwas Besonderes bieten.


Wie funktioniert ein Vergaser?

Ein Vergaser beruht auf dem Vakuum, das der Motor erzeugt, um Luft und Kraftstoff in die Zylinder zu saugen. Dieses System wurde wegen der Einfachheit so lange benutzt. Das drosseln kann geöffnet und geschlossen werden, wodurch entweder mehr oder weniger Luft in den Motor gelangen kann. Diese Luft bewegt sich durch eine enge Öffnung namens a Venturi. Das Vakuum ist eine Folge der Luftströmung, die erforderlich ist, um den Motor am Laufen zu halten.

Um eine Vorstellung davon zu bekommen, wie ein Venturi funktioniert, stellen Sie sich einen normal fließenden Fluss vor. Dieser Fluss bewegt sich gleichmäßig und die Tiefe ist über die gesamte Länge sehr konstant. Wenn es in diesem Fluss einen engen Abschnitt gibt, muss sich das Wasser beschleunigen, damit dasselbe Volumen in derselben Tiefe durchkommt. Sobald der Fluss nach dem Flaschenhals wieder seine ursprüngliche Breite erreicht, versucht das Wasser immer noch, die gleiche Geschwindigkeit beizubehalten. Dies führt dazu, dass das Wasser mit höherer Geschwindigkeit auf der anderen Seite des Flaschenhalses das Wasser, das sich dem Flaschenhals nähert, anzieht, wodurch ein Vakuum erzeugt wird.


Dank der Venturi - Düse ist im Inneren eines Vergasers genügend Vakuum vorhanden, damit die durchströmende Luft kontinuierlich Gas aus der Düse ansaugen kann Jet. Gefunden innerhalb der Venturi, der Jet ist eine Öffnung, wo Kraftstoff aus der Flutkammer kann sich vor dem Eintritt in die Zylinder mit Luft vermischen. Die Schwimmerkammer hält eine kleine Menge an Kraftstoff, wie ein Reservoir, und ermöglicht es dem Kraftstoff, leicht zu dem Jet zu fließen, wie es benötigt wird. Wenn sich die Drosselklappe öffnet, wird mehr Luft in den Motor gesaugt, was mehr Kraftstoff mit sich bringt, wodurch der Motor mehr Leistung erzeugt.

Das Hauptproblem bei diesem Design ist die Tatsache, dass die Drosselklappe offen sein muss, damit der Motor Kraftstoff bekommt. Die Drosselklappe ist im Leerlauf geschlossen, also ein Leerlaufstrahl lässt eine kleine Menge Kraftstoff in die Zylinder eindringen, damit der Motor nicht abstirbt. Andere kleine Probleme umfassen überschüssigen Kraftstoffdampf, der aus der (den) Schwimmerkammer (n) austritt.


Im Kraftstoffsystem

Im Laufe der Jahre wurden Vergaser in verschiedenen Formen und Größen hergestellt. Kleine Motoren können nur einen einzigen Vergaser mit einem einzigen Strahl verwenden, um Kraftstoff in den Motor zu bekommen, während größere Motoren bis zu zwölf Düsen verwenden können, um in Bewegung zu bleiben. Das Rohr, das den Venturi und den Strahl enthält, wird als a bezeichnet Fass, obwohl dieser Begriff normalerweise nur verwendet wird, wenn man sich darauf bezieht Mehrzylindervergaser.

Multi-Barrel-Vergaser waren in der Vergangenheit ein großes Verkaufsargument für Autos, mit Optionen wie 4- oder 6-Barrel-Konfigurationen. Mehr Fässer bedeuteten mehr Luft und Kraftstoff konnte in die Zylinder gelangen. Einige Motoren haben sogar mehrere Vergaser verwendet.

Sportwagen kamen oft aus der Fabrik mit einem Vergaser pro Zylinder, sehr zum Ärger ihrer Mechaniker. Diese müssten alle individuell abgestimmt werden, und die temperamentvollen (meist italienischen) Kraftwerke reagierten besonders empfindlich auf Unvollkommenheiten beim Stimmen. Sie hatten auch eine Tendenz, die Abstimmung ziemlich oft zu benötigen. Dies ist ein wichtiger Grund, warum Kraftstoffeinspritzung zuerst mit Sportwagen populär gemacht wurde.

Wo sind alle Vergaser hin?

Seit den 1980er Jahren haben die Hersteller Vergaser zugunsten der Kraftstoffeinspritzung auslaufen lassen. Beide machen die gleiche Arbeit, aber komplexe moderne Motoren haben sich einfach an den Vergasern vorbei entwickelt und die viel präzisere (und programmierbare) Kraftstoffeinspritzung hat übernommen. Dafür gibt es einige Gründe:

  • Kraftstoffeinspritzung kann Kraftstoff direkt in den Zylinder liefern, obwohl manchmal ein Drosselkörper verwendet wird, damit ein oder zwei Einspritzdüsen Kraftstoff zu mehreren Zylindern liefern.

  • Leerlauf ist schwierig mit einem Vergaser, aber es ist sehr einfach für Einspritzdüsen. Dies liegt daran, dass ein Kraftstoffeinspritzsystem nur eine kleine Kraftstoffmenge in einen Motor einbringen kann, um es in Gang zu halten, aber ein Vergaser hat die Drosselklappe im Leerlauf geschlossen. Ein Leerlaufstrahl ist erforderlich, um zu verhindern, dass ein Vergasermotor bei geschlossener Drossel blockiert.

  • Die Kraftstoffeinspritzung ist präziser und verschwendet weniger Kraftstoff. Es gibt auch weniger Kraftstoffdampf mit Kraftstoffeinspritzung, so dass die Wahrscheinlichkeit eines Feuers geringer ist.

Vergaser sind trotz ihrer Überalterung ein großer Teil der Automobilgeschichte und operieren rein mechanisch und clever. Durch die Arbeit mit Vergasermotoren können Enthusiasten praktische Kenntnisse darüber erlangen, wie Luft und Kraftstoff in einen Motor gebracht werden, um sich zu entzünden und alles in Bewegung zu halten.