Wie Autos Sicherheit bekommen (Wie IIHS Safety funktioniert) 2021 |Artikel

Wie Autos Sicherheit bekommen (Wie IIHS Safety funktioniert)


Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) wird von Autoversicherern finanziert, um Sicherheitsbeurteilungen für Fahrzeuge zu erstellen, um Verletzungen bei Kraftfahrzeugunfällen zu reduzieren. Um mehr darüber zu erfahren, wie IIHS Fahrzeugsicherheitsbewertungen funktionieren, müssen Sie zunächst verstehen, wofür das IIHS testet, wie diese Tests durchgeführt werden und was die Testergebnisse für die Fahrzeugsicherheit bedeuten.

Über das IIHS

Das IIHS wurde 1959 gegründet und führt eine Vielzahl von Tests an neuen und gebrauchten Modellfahrzeugen durch und bewertet sie entsprechend ihrer Leistung in diesen Tests. Das IIHS, das ursprünglich hauptsächlich Offset-Tests beinhaltete, änderte 2012 seine Tests, um Überlappungsprüfungen einzubeziehen, die nach Ansicht der Agentur die strukturelle Festigkeit des Fahrzeugs besser widerspiegeln als die zuvor verwendeten Offset-Tests. Zusätzlich zu Sicherheitstests gibt das IIHS jährlich Top-Sicherheits-Picks für die leistungsstärksten Fahrzeuge in verschiedenen Klassen heraus.

Arten von durchgeführten Sicherheitstests

Die Arten von Tests, die der IIHS durchführt, umfassen sowohl Offset- als auch Überlappungstests von Frontal- und Seitencrashs. Das IIHS prüft auch Dachstärke, Kopfstützen und Sitze.

Test 1: Frontalcrashtests. Frontalunfälle sind die häufigste Art von Unfällen, die zu tödlichen Verkehrsunfällen führen.

Dies ist ein Hauptbereich der IIHS-Tests zur Verbesserung der Sicherheit auf der Straße. Die zwei Hauptunterbrechungen von Frontalcrashtests umfassen mäßige und kleine Überlappungstests.

  • Moderate Überlappungsprüfung verwendet eine Barriere, die etwas über zwei Fuß hoch ist. Während des Tests treffen nur 40 Prozent der Vorderseite der Fahrerseite des Fahrzeugs auf die Barriere auf. Das Fahrzeug trifft mit 40 Meilen pro Stunde (mph) auf die Barriere aus einem Aluminiumwabenmaterial. Der Test-Dummy wird auf dem Fahrersitz positioniert, wobei der Test einen Frontal-Offset-Crash zwischen zwei gleich großen Fahrzeugen simuliert.

  • Bei kleinen Überlappungs-Frontalprüfungen fährt das Testfahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 40 mph und stößt auf eine fünf Fuß hohe starre Barriere. Dieser Test ist so ausgelegt, dass nur 25 Prozent der vorderen Fahrerseite des Fahrzeugs auf die Barriere treffen und simulieren, was mit einem Fahrzeug passiert, wenn er auf ein Objekt wie einen Strommast oder einen Baum trifft. Ein Testattrappe wird bei kleinen Überlappungstests auf dem Fahrersitz positioniert.

Test 2: Seitencrashtests. Seitliche Unfälle sind auch ein häufiges Ereignis während des Fahrens und machen ungefähr 25 Prozent der Verkehrstoten in den USA aus.

Seitencrashs sind schwer zu schützen, hauptsächlich wegen der Unfähigkeit der Fahrzeugseiten, die Energie von einem Unfall aufgrund von Platzmangel zu absorbieren. Während die Vorder- und Rückseite eines Fahrzeugs ausreichende Knautschzonen zum Schutz der Fahrgäste aufweisen, ist dies bei Fahrzeugseiten nicht der Fall.

IIHS-Tests haben dazu beigetragen, die Entwicklung von Technologien zum Schutz der Fahrzeuginsassen vor Seitenaufprall, einschließlich Seitenairbags und die Stärkung einer Gesamtstruktur von Fahrzeugen, voranzutreiben.

Zum Testen von Seitenaufprällen verwendet das IIHS eine 3.300-Pfund-Barriere, die einen SUV darstellen soll, um die Fahrerseite des Fahrzeugs bei 31 Meilen pro Stunde zu treffen.

Kleinere Testdummys werden für Seitencrashtests verwendet, da die Wahrscheinlichkeit, dass Frauen in der realen Welt aufgrund ihrer geringeren Körpergröße im Vergleich zu Männern schwerer verletzt werden, größer ist.

Test 3: Dachfestigkeitstest. Fahrzeugüberschläge sind auch ein weiteres heißes Thema, wenn es um Unfälle geht.

Fahrzeuge fangen an, elektronische Stabilitätskontrollsysteme in ihr Design zu integrieren, um dies zu verhindern.

IIHS-Dachfestigkeitstests messen die Fähigkeit eines Fahrzeugdachs, Dachaufprall zu widerstehen und den Überlebensraum darin zu erhalten.

Um dies zu testen, verwendet IIHS-Tests eine Metallplatte, um gegen die Seite des Daches mit einer langsamen und konstanten Geschwindigkeit zu drücken. Zunehmende Kraft wird angewendet, wobei die Bewertung sich aus dem Punkt ergibt, an dem das Fahrzeugdach mindestens fünf Zoll zerdrückt wird.

Test 4: Kopfstützen- und Sitztest. Während der Tod das schlimmste Ergebnis ist, das durch einen Fahrzeugunfall verursacht werden kann, sind Halsverstauchungen und Zerrungen die am häufigsten gemeldete Verletzung.

Mit einem speziellen BioRID-Testdummy mit realistischer Wirbelsäule befestigt der IIHS Fahrzeugsitze an einem Testschlitten. Der Testschlitten wird dann beschleunigt und abgebremst, um zu simulieren, was mit einem Fahrzeug in einer Unfallsituation passiert.

Das ultimative Ziel des Tests ist es, zu simulieren, was mit dem Rückhaltesystem eines Fahrzeugs passiert, wenn es zu einem Unfall von hinten kommt, dem häufigsten Kollisionstyp, der Nackenverletzungen verursacht.

Test 5: Frontalcrash-Prävention. Zusätzlich zu den oben genannten Sicherheitstests geben Fahrzeuge, die von der IIHS bewertet werden, einem Fahrzeug auch eine Bewertung in Bezug auf die Unfallprävention vor.

Diese Bewertung wird zu einem großen Teil von allen Systemen bestimmt, die in einem bestimmten Fahrzeug enthalten sind, um einen Frontcrash zu verhindern, einschließlich der Kollisionswarnung und der adaptiven Geschwindigkeitsregelung.

Außerdem wird berücksichtigt, ob ein Fahrzeug ein automatisches Bremssystem verwendet oder nicht.

Fahrzeuge werden zwei Arten von Tests bei der Bestimmung ihrer Front Crash Prevention Rating unterzogen, die erste bei 12 Stundenmeilen und die zweite bei 25 Stundenmeilen. Beide Tests belohnen die Punkte eines Fahrzeugs, die davon abhängen, wie schnell es die Fahrer vor einem drohenden Aufprall warnt.

IIHS Sicherheitsbewertungen und was sie bedeuten

Wenn Sie ein Fahrzeug kaufen, sollten Sie die Sicherheitsbewertungen von IIHS überprüfen, um die Sicherheit des Fahrzeugs zu bestimmen. Zu wissen, dass ein Fahrzeug eine gute oder schlechte Sicherheitsbewertung hat, ist eine Sache, aber Sie sollten auch genau wissen, was die Bewertungen bedeuten.

Test 1: Frontal-Crashtest Bewertungen. Mit einer Mehrheit von Todesfällen durch Autounfälle, die von einem Frontalaufprall herrühren, spielen Frontalcrashtests eine Hauptrolle bei der Entwicklung besserer Technologie in Fahrzeugen heutzutage.

Der IIHS Front Crash Test wurde entwickelt, um die gesamte strukturelle Integrität eines Fahrzeugs zu testen.

Das IIHS verwendet ein Bewertungssystem, das aus den Klassifizierungen "gut", "akzeptabel", "gering" und "schlecht" besteht. Die höchste Bewertung, die ein Fahrzeug bei einem Frontalcrash-Test erhalten kann, ist eine Bewertung von Gut, wobei die schlechteste Bewertung schlecht ist.

Test 2: Seitencrashtestbewertungen. Seitencrash-Tests bestimmen, wie sich ein Fahrzeug verhält, wenn es von der Seite auf ein Fahrzeug trifft.

Seitencrashtests verwenden die gleichen Bewertungen wie Frontalcrashtests, darunter Good, Acceptable, Marginal und Poor. Gut ist die beste Bewertung, die ein Fahrzeug bei dieser Art von Tests erhalten kann, und Schlecht ist das Schlimmste.

Test 3: Dachstärkeprüfungen. Es ist zwar nicht so alltäglich wie Frontal- und Seitencrashs, aber ein Fahrzeug, das auf seinem Dach landet, ist eine Möglichkeit, die das IIHS beim Testen der Sicherheit eines Fahrzeugs berücksichtigt.

Mit dem gleichen Bewertungssystem für gut, akzeptabel, marginal und schlecht erhält ein Fahrzeug nur dann eine gute Bewertung, wenn es einer Kraft von mindestens dem vierfachen Gewicht des Fahrzeugs widerstehen kann, bevor die Platte das Dach um fünf Zoll zerkleinert.

Um sich für eine akzeptable Bewertung zu qualifizieren, fällt das Stärke-zu-Gewicht-Verhältnis auf 3: 5 und 2: 5 für eine mäßige Bewertung. Alles danach ist eine schlechte Bewertung.

Test 4: Bewertungen der Kopfstützen und Sitze. Obwohl es nicht dafür ausgelegt ist, die Fähigkeit zu testen, Todesfälle bei einem Unfall zu verhindern, spielen Kopfstützen- und Sitztests eine Rolle bei der Vermeidung von Nackenverletzungen, die am häufigsten durch einen Unfall verursacht werden.

Kopfstützen- und Sitzprüfungen bestehen aus einer Kombination von zwei Arten von Bewertungen. Um eine gute Bewertung zu erhalten, müssen die Sitze eines Fahrzeugs sowohl eine geometrische als auch eine dynamische Bewertung von gut haben.

  • Die erste ist die geometrische Bewertung, die die Wirksamkeit eines beliebigen Kopfstützensystems eines Fahrzeugs testet. Das Kopfstützensystem in einem Fahrzeug, das hauptsächlich aus der Kopfstütze besteht, wird entsprechend der Sitzhöhe relativ zu einem durchschnittlich großen Mann bewertet. Die Geometrie der Kopfstütze ist in eine von vier geometrischen Zonen eingeteilt, einschließlich gut, akzeptabel, marginal und schlecht, wobei gut die idealste und schlecht die geringste ist.

  • Die zweite ist die dynamische Bewertung, die Sitze mit einer Geometriebewertung von Gut oder Akzeptabel unter Verwendung eines Schlittentests zum Simulieren eines Heckaufpralls testet. Der Zweck des Tests besteht darin zu beurteilen, wie gut der Sitz bei einem Heckaufprall reagiert und wie gut er den Rumpf, den Hals und den Kopf des speziell konstruierten BioRID-Testdummys stützt. Der Sitz und die Kopfstütze erhalten dann die Bewertung Gut, Akzeptabel, Geringfügig oder Schlecht.

Test 5: Frontal-Crash-Schutz-Bewertungen. Zu den Ergebnissen der Crash-Vorbeugung gehören die Bewertungen "Überlegen", "Fortgeschritten" und "Einfach".

Um eine höhere Bewertung zu erhalten, müssen Fahrzeuge auch ein automatisches Bremssystem verwenden und bei jedem Test mindestens fünf bis sechs Punkte erzielen. Fahrzeuge, die beim Testen mindestens zwei bis vier Punkte erzielen, qualifizieren sich für ein Advanced-Rating, und diejenigen, die nur einen Punkt erreichen, werden als Basic bewertet.

IIHS Top-Sicherheitspicks

Zusätzlich zu den Sicherheitsbewertungen für Fahrzeuge, bietet das IIHS auch eine jährliche Liste der Top-Sicherheits-Picks. Die Fahrzeuge auf der Liste kommen aus einer Vielzahl von Kategorien, darunter Mini-Autos, Kleinwagen, mittelgroße Mittelklasse-Autos, Mittelklasse-Luxus- / Fast-Luxus-Autos, große Familienautos, große Luxusautos, kleine SUVs, mittelgroße SUVs, mittelgroße Luxus-SUVs, große SUVs, Minivans und große Pickups.

Um für die Top-Sicherheitsliste für ein bestimmtes Jahr ausgewählt zu werden, muss das Fahrzeug eine gute Bewertung in allen Crashtest-Tests erhalten und außerdem eine Basis-Bewertung für die Crash-Vorbeugung erhalten.

Der Unterschied zwischen IIHS und der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)

Neben dem IIHS ist die NHTSA eine staatliche Behörde, die auch Sicherheitstests an Fahrzeugen durchführt. Der Hauptunterschied zwischen IIHS- und NHTSA-Tests besteht darin, dass IIHS-Tests kompensiert werden. Dieser Offset-Test macht nur 40 Prozent der Front des zu testenden Fahrzeugs mit der formbaren Barriere aus. Auf diese Weise wird die strukturelle Festigkeit des Fahrzeugs besser geprüft als beim NHTSA-Test. NHTSA verwendet eine vollständige Frontalprüfung, die eher zum Testen von Sicherheitsgurten und Airbags geeignet ist. Der Unterschied in den Bewertungen ist manchmal extrem, wobei einige Fahrzeuge von der NHTSA eine gute Bewertung von 4 bekommen, während die gleichen Fahrzeuge auf ihren IIHS-Werten schlecht bewerten.

Wenn Sie sich die IIHS-Sicherheitsbewertungen eines Fahrzeugs ansehen, können Sie feststellen, ob ein Auto, das Sie kaufen möchten, sicher genug für Sie ist. Nachdem Sie Ihr Fahrzeug gekauft haben, müssen Sie es beibehalten, um auf der Straße sicher zu bleiben. Sie können dies erreichen, indem Sie eine unserer fachkundigen Mechaniker eine 75-Punkte-Sicherheitsprüfung durchführen lassen.

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