Ältere Fahrzeuge, die vor der Einführung von elektronischen Steuermodulen hergestellt wurden, beruhten auf mechanisch konstruierten Komponenten, um die Funktionen auszuführen, die jetzt von Elektronik und Supercomputern gesteuert werden. Eines der besten Beispiele für ältere Technologie, die Luxusfunktionen bietet, war die Verwendung von Vakuumsteuerungen, die die Tempomatfunktion aktivierten und deaktivierten.
Vor einigen Jahrzehnten war der Vakuum-Entlüftungsschalter der Geschwindigkeitsregelung ein wesentlicher Bestandteil des Geschwindigkeitsregelungssystems. Sobald der Tempomat eingestellt war, öffnete und schloss der Unterdruck, der von einem Vakuumsystem geliefert wurde, die mechanischen Schalter, die das Tempomatsystem ansteuerten. Der Primärvakuumschalter befand sich auf dem Geschwindigkeitsregelungsservo und hielt einen konstanten Vakuumdruck aufrecht, sobald der Geschwindigkeitsregler eingeschaltet war. Diese Aktion ließ das Gasgestänge an einer vorbestimmten Position einfrieren, um eine "Reisegeschwindigkeit" einzustellen.
Wenn der Fahrer das Fahrzeug verlangsamen wollte, drückte er entweder auf eine Verzögerungstaste am Lenkrad oder drückte auf das Bremspedal, wodurch das Vakuum im Servomotor frei wurde. Der Schalter, der das Vakuum freigibt, ist als Vakuum-Entlüftungsschalter der Geschwindigkeitsregelung bekannt. Obwohl es sich um ein sekundäres Backup-System zum Abschalten eines Tempomaten handelt, ist es eine unglaublich wichtige Sicherheitskomponente und sollte ersetzt werden, wenn es beschädigt ist.
Der Vakuum-Entlüftungsschalter der Geschwindigkeitsregelung ist so ausgelegt, dass der Unterdruck aufrechterhalten wird, bis das Bremspedal betätigt wird. Manchmal verschleißt dieser Schalter und leckt, wodurch der Tempomat nicht den Unterdruck aufrechterhalten kann und der Tempomat unwirksam oder funktionsunfähig wird. Wenn ein Problem mit dem Vakuum-Entlüftungsschalter auftritt, ist normalerweise ein Zischen unter dem Armaturenbrett in der Nähe des Bremspedals oder unter der Motorhaube zu hören. Aufgrund der Tatsache, dass jeder Fahrzeughersteller seine Geschwindigkeitsregelungssysteme unterschiedlich auslegt, variiert die Position des Geschwindigkeitsabschaltschalters oder der sekundären Abschaltvorrichtungen der Geschwindigkeitsregelung.
- Hinweis: Wir werden die Schritte zum Entfernen und Austauschen des am häufigsten verwendeten Vakuumschalters des Geschwindigkeitsregelventils besprechen, der sich im Inneren des Servos befindet. Wenn das Fahrzeug über einen Vakuum-Entlüftungsschalter am Servo verfügt, wird empfohlen, die gesamte Servoeinheit auszuwechseln, da der Vorgang der Wiederherstellung eines Servos unglaublich komplex, zeitaufwändig und teurer ist als das Ersetzen der älteren Einheit durch ein neues System.
Teil 1 von 3: Die Symptome eines defekten Cruise Control-Entlüftungsschalters ermitteln
Ältere Geschwindigkeitsregelungssysteme weisen mehrere Komponenten auf, die alle zusammenarbeiten müssen, damit das System aktiviert und deaktiviert werden kann. Der Tempomat von Fahrzeugen, die vor 1996 hergestellt wurden, enthält redundante Sicherungen, die sicherstellen, dass das System bei Ausfall eines Systems deaktiviert werden kann. Der Vakuum-Entlüftungsschalter der Geschwindigkeitsregelung ist eines dieser redundanten Systeme.
Wenn der Vakuum-Entlüftungsschalter der Geschwindigkeitsregelung nicht funktioniert, kann es sehr schwierig sein festzustellen, dass diese Komponente versagt. Wenn diese Komponente jedoch nicht richtig funktioniert, können Sie ein zischendes Geräusch in der Nähe der Pedale hören. Ein defekter Vakuum-Entlüftungsschalter zeigt auch die folgenden Warnzeichen an:
Der Geschwindigkeitsregler hält seine Geschwindigkeit nicht: Wenn der Unterdruckschalter defekt ist, kann der Unterdruck im Inneren des Servos, der den Gashebel in einer eingestellten Position hält, nicht aufrecht erhalten werden. Wenn der Fahrer den Tempomat einstellt, hält er die Geschwindigkeit für eine sehr kurze Zeit, aber das Vakuum wird undicht, wodurch der Gashebel langsam schließt. Bei älteren Fahrzeugen wird dieses Symptom typischerweise durch ein Leck im Vakuumsystem verursacht.
Die Geschwindigkeitsregelung wird nicht deaktiviert: Wenn der Unterdruckschalter geschlossen oder defekt ist, kann dies auch dazu führen, dass der Geschwindigkeitsregler den Tempomat nach der Einstellung nicht mehr zurückstellt. Obwohl der Geschwindigkeitsregler durch Ausschalten des Systems ausgeschaltet werden kann (wodurch der Unterdruck durch die Primärleitung abgelassen wird), schalten die meisten Fahrer den Tempomat durch Antippen der Bremse aus (wodurch der Unterdruckablassschalter ausgelöst wird). Wenn dies ein Symptom ist, sollten Sie das Servo ersetzen und alle Vakuumleitungen verfolgen, da dies zu einer ernsten Sicherheitsbedingung führt.
Der Tempomat schaltet sich während der Fahrt automatisch aus: Wenn Sie bei aktivierter Geschwindigkeitsregelung die Fahrbahn fahren und der Tempomat ohne Betätigung des Pedals abschaltet, könnte dies auch eine Funktionsstörung sein, die durch einen ständig geöffneten Vakuum-Entlüftungsschalter verursacht wird.
Teil 2 von 3: Austausch des Geschwindigkeitsregelungsbremsschalters
Das Ersetzen eines Geschwindigkeitsregelungsservos ist die beste Option, wenn ein Problem mit dem Vakuumablassschalter besteht, da es praktisch unmöglich ist, die Komponenten selbst zu finden und sehr zeitaufwendig und frustrierend, um ein Servo wieder aufzubauen.
Benötigte Materialien
- Schraubenschlüssel oder Ratschenschlüssel
- Taschenlampe
- Schlitzschraubendreher
- Ersatz-Tempomat-Servo
- Ersatz-Vakuumleitungen
- Schutzbrille
Schritt 1: Trennen Sie die Fahrzeugbatterie. Das erste, was getan werden sollte, bevor eine elektrische Komponente ersetzt wird, ist das Trennen der Stromversorgung. Lokalisieren Sie die Fahrzeugbatterie und trennen Sie die positiven und negativen Batteriekabel, bevor Sie fortfahren.
Schritt 2: Suchen Sie das Servo. Vakuumsteuersysteme verwenden ein Servo, das an einen Vakuumtank angeschlossen ist.
Das Servo selbst ist normalerweise entweder an der Firewall oder an dem inneren Kotflügel der Fahrer- oder Beifahrerseite angebracht. Wenn der Vakuum-Entlüftungsschalter im Inneren des Servos gebrochen oder beschädigt ist, ist es einfacher und kostengünstiger, das Servo zu ersetzen, anstatt es neu zu bauen.
Schritt 3: Überprüfen Sie die an das Servo angeschlossenen Vakuumleitungen visuell. In vielen Fällen besteht das Problem bei einem Vakuum-Tempomat darin, dass eine Vakuumleitung ein Loch aufweist, ausfranst oder getrennt ist. Bevor Sie sich Zeit für den Austausch des Servos nehmen, überprüfen Sie alle an das Servo angeschlossenen Unterdruckleitungen visuell und führen Sie sie zu den Komponenten, an denen sie am Fahrzeug befestigt sind. Wenn die Vakuumleitung beschädigt oder getrennt ist, beheben Sie zuerst dieses Problem und testen Sie den Tempomat, um festzustellen, ob das Problem behoben wurde.
Schritt 4: Entfernen Sie alle Armaturenbrettabdeckungen oder andere Abdeckungen, die im Weg sind. Manchmal befindet sich das Servo unter dem Armaturenbrett und ist an der Firewall angebracht. Um Platz zu schaffen, entfernen Sie die Kunststoff- oder Metallabdeckung oben auf dem Motorraum. Spezifische Anweisungen finden Sie im Wartungshandbuch Ihres Fahrzeugs.
Schritt 5: Entfernen Sie die Schraube, die das Servo auf der Halterung hält. Sobald Sie die Sichtprüfung der Vakuumleitungen abgeschlossen haben, entfernen Sie das Servo. Tun Sie dies, indem Sie zuerst die Schraube entfernen, mit der das Servo an einer Halterung oder der Brandmauer des Fahrzeugs befestigt ist. Dieser Bolzen ist normalerweise ein 8mm, also verwenden Sie eine Buchse, Verlängerung und Ratsche, entfernen Sie den Bolzen.
Schritt 6: Schieben Sie die Stützlaschen des Servos ab. Die meisten Servos werden von einer Schraube gehalten und Bolzen, die am Servo angebracht sind, gleiten in zwei Löcher oder Laschen an der Halterung oder der Brandwand. Schieben Sie das Servo vorsichtig aus diesen Laschen und gehen Sie gegebenenfalls zum nächsten Schritt über.
Schritt 7: Kabelbaum entfernen. Einige vakuumbetriebene Geschwindigkeitsregelungssysteme sind Hybride, was bedeutet, dass sie auch von elektrischen Leitungen angetrieben werden. In diesem Fall hat das Servo einen Kabelbaum, der an der Unterseite des Servos angebracht ist. Entfernen Sie gegebenenfalls diesen Gurt und fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Schritt 8: Markieren Sie alle an das Servo angeschlossenen Vakuumleitungen. Auf dem Servo befinden sich zwei Vakuumleitungen: eine ist am Vakuumtank befestigt, während die andere am Bremsschalter angebracht ist. Achten Sie darauf, dass Sie alle deutlich markieren, bevor Sie die Vakuumleitungen entfernen.
Schritt 9: Entfernen Sie die Vakuumleitungen.
Schritt 10: Entfernen Sie das Gasgestänge. Auf dem Servo befindet sich ein Gaskabel, das an einem Nippel an der Vorderseite des Servos angebracht ist. Entfernen Sie dieses Kabel.
Schritt 11: Entfernen Sie das Servo vom Fahrzeug. Nachdem alle Leitungen getrennt und beiseite gelegt wurden, entfernen Sie das alte Servo vom Fahrzeug.
Schritt 12: Installieren Sie die Vakuumleitungen am neuen Servo. Sobald Sie das alte Servo entfernt haben, installieren Sie die Vakuumleitungen wie markiert auf den gleichen Anschlüssen, an denen sie sich auf dem alten Servo befanden.
Schritt 13: Kabelbaum wieder anbringen.
Schritt 14: Schieben Sie das neue Servo in die Registerkarten.
Schritt 15: Befestigen Sie die Schraube, mit der das Servo an der Firewall oder Halterung befestigt ist. Stellen Sie sicher, dass der Bolzen vollständig gesichert ist.
Schritt 16: Ersetzen Sie alle Abdeckungen. Tauschen Sie alle entfernten Teile aus, um Zugang zum Servo zu erhalten.
Schritt 17: Ersetzen Sie die Batteriekabel. Bringen Sie die Kabel wieder richtig an.
Teil 3 von 3: Probiere das Fahrzeug aus
Überprüfen Sie nach dem Austausch des Servos, ob die Reparatur des Vakuum-Entlüftungsschalters während einer Testfahrt erfolgreich war. Wenn Sie nach einer bestimmten Zeit Probleme mit dem Abschalten der Geschwindigkeitsregelung hatten, testen Sie das Fahrzeug mindestens für diesen Zeitraum. Hier sind ein paar Tipps, wie Sie die Testfahrt abschließen können.
Schritt 1: Starten Sie das Fahrzeug. Lassen Sie es auf Betriebstemperatur erwärmen.
Schritt 2: Drehen Sie den Tempomatknopf in die "Ein" Position. Sehen Sie, ob es vor der Fahrt auf dem Armaturenbrett aufleuchtet. Sobald die Tempomatlampe leuchtet, können Sie das Fahrzeug fahren.
Schritt 3: Fahren Sie mit Ihrem Fahrzeug zur Testautobahn. Beschleunigen Sie auf Autobahngeschwindigkeiten.
Schritt 4: Stellen Sie Ihren Tempomat auf 55 oder 65 Meilen pro Stunde ein. Nachdem Sie den Tempomat eingestellt haben, tippen Sie leicht auf das Bremspedal, um sicherzustellen, dass der Tempomat ausgeschaltet wird. Dies testet den Vakuum-Entlüftungsschalter.
Schritt 5: Setzen Sie den Tempomat erneut zurück und fahren Sie für 10 bis 15 Meilen. Sicherstellen, dass sich der Tempomat nicht automatisch abschaltet.
Wenn Sie diese Anweisungen gelesen haben und sich immer noch nicht 100% ig sicher fühlen, diese Reparatur durchzuführen, wenden Sie sich bitte an einen der lokalen, von ASE zertifizierten Mechaniker von Vermin-Club, um zu Ihnen nach Hause zu kommen .