Das erste Mal, dass Sie ein Problem mit der Achsvermessung vermuten, ist, wenn Sie die Straße hinunter fahren und Ihr Auto fühlt sich an, als ob es driftet oder an einer Seite zieht. Sie werden feststellen, dass das Lenkrad nicht zentriert ist, wenn Sie geradeaus fahren. Ihr Auto fährt vielleicht gut, aber wenn Sie Ihre Reifen betrachten, werden Sie vielleicht bemerken, dass sie mehr auf einer Seite als auf der anderen Seite tragen. Ihre Ausrichtung kann Ihr Fahrzeug auf viele verschiedene Arten beeinflussen, und wenn Sie die Anzeichen eines Ausrichtungsproblems verstehen, können Sie ein komfortableres Fahren und eine längere Lebensdauer des Reifens erzielen.
Teil 1 von 5: Radausrichtungen verstehen
Es gibt zwar keine definitiv empfohlenen Wartungsintervalle für einen Achsvermessungsservice, diese sollten jedoch alle 6 Monate überprüft werden. Ihr Fahrzeug kann aufgrund von Unebenheiten auf der Fahrbahn oder von verschlissenen Fahrwerks- und Lenkungsteilen aus der Ausrichtung geraten. Ein Radausrichtungsservice kann aus einem Vorderrad, einem Druckwinkel oder einer Vierradausrichtung bestehen.
Die üblichen Ausrichtungswinkel sind Camber, Caster und Toe.
- Nachlaufwinkel: Nachlauf ist der Winkel, in dem die Vorderradaufhängung in Bezug auf die vertikale Position positioniert ist. Caster ist nur auf der Vorderradaufhängung Ihres Autos eingestellt. Dieser Winkel kann nicht mit dem Auge gesehen werden, sondern muss mit der richtigen Ausrichtungsausrüstung gemessen werden. Bei den meisten Fahrzeugen ist dieser Winkel positiv eingestellt, was die Lenkung und Fahrzeugstabilität bei höheren Geschwindigkeiten unterstützt. Dieser Winkel beeinflusst normalerweise nicht den Reifenverschleiß.
- Sturzwinkel: Camber ist ein Winkel, der beim Betrachten einiger Fahrzeuge tatsächlich sichtbar ist. Camber ist die Neigung der Oberseite des Reifens je nachdem, wie es auf der Straße sitzt. Wenn Sie einen Reifen betrachten und die Oberseite scheint sich zum Motor hin zu neigen, dann wird das als negative Wölbung betrachtet. Wenn sich der Reifen vom Fahrzeug weg neigt, gilt dies als positive Vorspannung.
Dieser Winkel ist in der Regel ziemlich nah an geraden auf und ab, die Sie Null Camber geben würde. Dieser Winkel kann bei den meisten Fahrzeugen vorne und hinten eingestellt werden. Wenn dies nicht der Spezifikation entspricht, wird sich die Innenkante des Reifens (negative Wölbung) oder die Außenkante des Reifens (positive Wölbung) schneller abnutzen als der Rest der Lauffläche.
- Zehenwinkel: Der Spurwinkel ist die am häufigsten benötigte Ausrichtung. Dieser Winkel verursacht auch den schnellsten Reifenverschleiß. Der Spurwinkel ist die Geradeaus-Position der Reifen. Wenn Sie daran denken, mit den Zehen nach innen zu gehen, würde dies als Vorspur betrachtet werden. Wenn Ihre Füße vollkommen gerade sind, wäre das null Zehe. Wenn du deine Füße nach außen deutetest, wäre das ein Ausrutschen. Dieser Winkel kann an der Vorder- und Rückseite der meisten Fahrzeuge eingestellt werden und ist normalerweise ziemlich nahe bei Null oder geradeaus eingestellt.
Teil 2 von 5: Die Testfahrt
Die erste Inspektion, die durchgeführt werden sollte, ist eine Fahrversuchsfahrt. Die Testfahrt wird alle Bedenken bezüglich der Ausrichtung prüfen.
Symptom 1: Das Fahrzeug zieht zur Seite. Wenn das Fahrzeug während der Fahrt in eine Richtung zieht, ist dies ein Hinweis darauf, dass der Sturz oder Nachlaufwinkel nicht innerhalb der Spezifikationen liegt. Es kann auch ein Hinweis auf ein Reifenproblem sein. Ein Reifen, der zu wenig aufgeblasen ist, also eine falsche Größe hat oder eine innere Gürteltrennung hat, kann einen Zug verursachen.
- Wenn das Fahrzeug zufällig in beide Richtungen zu ziehen scheint, kann dies ein Hinweis auf lose Federungs- oder Lenkungsteile sein.
Symptom 2: Das Lenkrad ist nicht gerade. Ein krummes Lenkrad ist ein Hinweis darauf, dass der Spurwinkel nicht innerhalb der Spezifikationen liegt. Dies kann auch durch verschlissene Lenkungskomponenten verursacht werden.
Symptom 3: Das Fahrzeug rüttelt oder vibriert. In einigen Fällen kann dies durch einen Nachlaufwinkel verursacht werden, der nicht innerhalb der Spezifikationen liegt, aber die häufigste Ursache dafür sind verschlissene Aufhängungsteile, Reifen, die aus dem Gleichgewicht geraten sind oder verzogene Bremsscheiben.
Symptom 4: Fahrzeuggeräusche. Wenn Sie Quietschen, Knarren, Klopfen oder Reiben hören, deutet dies auf ein Lenkungs- oder Aufhängungsproblem hin. Lose oder verschlissene Bauteile können unter dem Fahrzeug eine Reihe von seltsamen Geräuschen verursachen.
Teil 3 von 5: Fahrzeugvorprüfung
Bevor eine Ausrichtung an einem Fahrzeug durchgeführt werden kann, müssen mehrere Punkte überprüft werden. Wenn eine Ausrichtung ohne diese Inspektion durchgeführt wird, ändert sich die Ausrichtung, sobald das Fahrzeug gefahren wird.
Überprüfen Sie die Reifen und Räder. Die Reifen und Räder müssen auf die richtige Größe und Ausstattung überprüft werden. Wenn die Reifen nicht die richtige Größe haben oder wenn sie nicht übereinstimmen, kann ein Ausrichtungsservice nicht durchgeführt werden. Wenn nicht alle Räder gleich sind, kann keine Ausrichtung durchgeführt werden. Wenn Reifen und Räder aufeinander abgestimmt sind, sollte der Reifendruck überprüft und an die Spezifikationen des Herstellers angepasst werden.
Spitze: Einige Fahrzeuge haben gestaffelte Reifengrößen. Dies bedeutet, dass die Vorder- und Hinterreifen nicht die gleiche Größe haben. Meistens bedeutet dies, dass die Hinterreifen und möglicherweise die Räder größer sind als die Vorderreifen. Wenn das Fahrzeug versetzte Reifen aufweist, kann eine Ausrichtung durchgeführt werden, solange die Reifen und Räder von einer Seite des Fahrzeugs zur anderen passen.
- Überprüfen Sie die Lenkungskomponenten. Die Lenkungskomponenten müssen mit dem Fahrzeug vom Boden aus überprüft werden. Alles von den Lenkhebeln, den Spurstangenenden und den Kugelgelenken muss auf Verschleiß oder übermäßige Bewegung geprüft werden. Teile, die lose sind oder nicht den Spezifikationen des Herstellers entsprechen, müssen ersetzt oder inspiziert werden.
- Überprüfen Sie die Aufhängungsteile. Wenn das Fahrzeug vom Boden abgehoben ist, sollten Sie die Aufhängung überprüfen. Wenn eine der Gummidurchführungen gerissen ist oder fehlt, müssen diese zuerst ersetzt werden. Undichte Stege sollten zur bestmöglichen Ausrichtung ausgewechselt werden.
Mit der Zeit verschleißen die Tragfedern und beginnen durchzuhängen, was die Fahrzeugfahrhöhe verändert. Die Fahrhöhe sollte ebenfalls überprüft werden, da sie die Achsvermessung beeinflusst. Wenn die Fahrhöhe nicht den Spezifikationen des Herstellers entspricht, müssen die Federn ausgetauscht werden.
Teil 4 von 5: Reifenabnutzung
Der beste Weg zur anfänglichen Diagnose eines Ausrichtungsproblems besteht darin, zu prüfen, wie sich die Reifen anfühlen. Wenn die Federung und Lenkung am Fahrzeug ausschlägt, dann zeigt das Tragen der Reifen andere Probleme an.
- Schulter tragen ist die häufigste Art von Verschleiß, die Sie sehen werden. Überprüfen Sie bei der Überprüfung des Reifens, ob eine Seite des Reifens schneller als die andere Seite des Reifens getragen wird. Ein allgemeines Zeichen dafür, dass der Sturzwinkel außerhalb der Spezifikation liegt, ist, wenn dieser Verschleiß ungleichmäßig ist. Wenn der Reifen auf der Außenseite trägt, ist der Sturzwinkel zu positiv, und wenn er auf der Innenseite ist, ist er zu negativ.
- Gefiederte Abnutzung bedeutet, dass das Reifenprofil spitze Kanten hat. Dies zeigt an, dass der Reifen über den Boden gezogen wird. Wenn dies auftritt, liegt der Spurwinkel nicht innerhalb der Spezifikationen. Sie können Ihre Hand über die Oberseite des Reifens reiben, um diese Art von Verschleiß zu spüren. Wenn Sie die Punkte der Lauffläche fühlen, wenn Sie Ihre Hand nach innen drücken, deutet dies darauf hin, dass die Reifen eine übermäßige Zehenspitze haben oder nach innen zeigen. Wenn Sie mehr spüren, wenn Sie Ihre Hand vom Fahrzeug wegziehen, das anzeigt, dass die Spur aus ist, oder dass die Reifen nach außen zeigen.
- Schalenförmige Kleidung ist eine andere Art von Verschleiß, die Sie sehen können. Dies kann dadurch verursacht werden, dass der Nachlaufwinkel außerhalb der Spezifikation liegt, aber die meiste Zeit ist dies ein Hinweis auf Reifen, die nicht ausgewuchtet sind, oder häufiger auf abgenutzte Federbeine oder Dämpfer. Dies zeigt an, dass der Reifen während der Fahrt springt und keinen ständigen Kontakt mit der Straße hat.
Teil 5 von 5: Nach einer Achsvermessung
Sobald eine Radausrichtung durchgeführt wurde, wird das Fahrzeug testgetrieben, um sicherzustellen, dass es geradeaus fährt. Radausrichtungen sollten mit einer computergesteuerten Ausrichtungsmaschine durchgeführt werden. Einige moderne Fahrzeuge erfordern auch, dass der Lenkwinkelsensor nach und Ausrichtung kalibriert wird, so dass der Lenkcomputer die Geradeausposition für Systeme wie Stabilitätskontrolle und adaptive Scheinwerfer kennt. Sie können Ihre Fahrwerkfedern ersetzen lassen oder Lenksysteme von einem zertifizierten Mechaniker inspizieren lassen, wenn Sie sich nicht sicher sind, wie Sie ein Ausrichtungsproblem diagnostizieren oder beheben können.