Die Aufhängung jedes Fahrzeugs - die Ansammlung von Teilen, die es stützen, die Last von Unebenheiten abfedern und sich drehen lassen - ist ein Kompromiss der Konstrukteure. Autohersteller müssen zahlreiche Faktoren bei der Konstruktion der Fahrzeugaufhängung berücksichtigen, einschließlich:
- Gewicht
- Kosten
- Kompaktheit
- Gewünschte Handhabungseigenschaften
- Gewünschter Fahrkomfort
- Erwartete Belastung (Passagiere und Fracht) - Minimum und Maximum
- Abstand, sowohl unter der Fahrzeugmitte als auch vorne und hinten
- Geschwindigkeit und Aggressivität, mit der das Fahrzeug gefahren wird
- Robustheit bei Unfällen
- Wartungshäufigkeit und Kosten
Mit all dem im Hinterkopf ist es ein Wunder, dass die Autohersteller so gut tun, wie sie die verschiedenen Faktoren ausbalancieren. Die Aufhängung jedes modernen Autos, Lkws und SUVs ist so konzipiert, dass sie unterschiedlichen Bedingungen und unterschiedlichen Erwartungen gerecht wird. Nichts ist perfekt in allem und nur wenige sind in allem perfekt. Aber die meisten Fahrer bekommen, was sie erwarten: Der Ferrari-Besitzer erwartet eine hervorragende Leistung in Hochgeschwindigkeitsmanövern zu einem Preis in Fahrkomfort, während der Rolls-Royce-Besitzer typischerweise eine äußerst komfortable Fahrt von einem Auto erwartet und bekommt, die sein würde eine Handvoll auf der Rennstrecke.
Diese Kompromisse sind für viele Menschen gut genug, aber einige Fahrer - und einige Hersteller - mögen es nicht, Kompromisse einzugehen, wenn sie es nicht müssen. Hier kommen verstellbare Aufhängungen ins Spiel. Einige Aufhängungen erlauben eine Anpassung, sei es durch den Fahrer oder automatisch durch das Fahrzeug selbst, um bestimmten Änderungen der Bedingungen Rechnung zu tragen. In der Tat funktioniert ein Auto mit einer einstellbaren Federung als zwei oder mehr verschiedene leicht Federungen, je nachdem, was benötigt wird.
Einige neue Autos werden mit einstellbaren Federungen verkauft, während andere einstellbare Setups als "Aftermarket" -Lösungen angeboten werden, was bedeutet, dass der einzelne Kunde sie kauft und installiert. Ob OEM (Original Equipment Manufacturer - Autohersteller) oder Aftermarket, die heutigen einstellbaren Federungen erlauben typischerweise die Anpassung eines oder mehrerer der folgenden Parameter.
Fahrhöhe
Einige High-End-Autos können ihre Körper, je nach den Bedingungen, oft automatisch anheben oder absenken. Zum Beispiel hebt sich das Tesla Model S automatisch beim Betreten von Einfahrten an, um ein Kratzen zu vermeiden, und senkt sich bei Autobahngeschwindigkeiten, um die Aerodynamik zu verbessern. Und einige SUVs können auf glatten Straßen für eine niedrigere Einfederungshöhe eingestellt werden, für Stabilität und Wirtschaftlichkeit, oder höher, wenn sie abseits der Straße fahren, um die Bodenfreiheit zu erhöhen. Diese Einstellung kann teilweise automatisch erfolgen wie bei der Ford Expedition (die sich anhebt, wenn der Fahrer Allradantrieb einlegt) oder komplett manuell.
Eine Variation der Fahrhöhenverstellung ist die "load-leveling" Aufhängung, bei der die Höhe angepasst wird, um schwere Lasten auszugleichen; In der Regel befindet sich die Last hinten im Fahrzeug und das System reagiert darauf, indem es die hintere Verstärkung verstärkt, bis das Fahrzeug wieder eben ist.
Die Einstellung der Fahrhöhe erfolgt normalerweise mit Hilfe von Luftfederbälgen; Ändern des Luftdrucks ändert die Höhe des Auftriebs. Andere Hersteller verwenden Hydrauliksysteme, um das Gleiche zu erreichen, wobei Pumpen hydraulischen Druck liefern, um das Fahrzeug anzuheben.
Eine extreme Variation der Fahrhöheneinstellung ist das "Airbag" -Automarktsystem, das ein dramatisches Absenken und Anheben des Fahrzeugs ermöglicht, manchmal sogar bis zu dem Punkt, dass es in der Luft springt. Diese Systeme sind in erster Linie für Ästhetik, nicht für Fahrt oder Leistung gedacht.
Fahrsteifigkeit
Einige Autos (die Mercedes S-Klasse ist eine) bieten aktive Aufhängungen, die Hochgeschwindigkeitsmanöver durch automatisches Versteifen der Fahrt ausgleichen; Sie erfüllen diese Aufgabe mit einem pneumatischen (Luft) oder hydraulischen (Flüssigkeits-) Behälter mit variierendem Druck. Die Anpassung der Fahrstabilität ist in Aftermarket-Systemen mit einstellbaren Federraten und / oder Stoßdämpfern enthalten. Im Allgemeinen erfordern diese Einstellungen, unter das Auto zu kommen und etwas manuell zu ändern, am häufigsten ein Zifferblatt auf dem Stoßdämpfer, das die Neigung des Stoßdämpfers ändert, Bewegung zu dämpfen; Cockpit-verstellbare Systeme, in der Regel mit Luftblasen, sind weniger verbreitet.
Beachten Sie, dass eine "Sport" -Federungseinstellung, dh eine härtere als normale, nicht mit einer "Sport" -Einstellung eines Automatikgetriebes verwechselt werden sollte, was normalerweise bedeutet, dass Schaltpunkte auf eine etwas höhere Motordrehzahl als normal eingestellt sind, wodurch die Beschleunigung verbessert wird Verringerung der Kraftstoffwirtschaftlichkeit.
Andere Federungsgeometrie
Fahrzeuge, die für spezialisierte Anwendungen bestimmt sind, ermöglichen manchmal sogar noch mehr Einstellungen, oft durch Drehen von Bolzen oder anderen Beschlägen, um die Grundgeometrie des Systems zu ändern, beispielsweise durch Bewegen der Befestigungspunkte der Überrollbügel. In ähnlicher Weise bieten Lastkraftwagen und Anhänger, die schwere Lasten tragen müssen, manchmal eine variable Federgeometrie, die die Befestigungspunkte der Federn bewegt, um diese Lasten aufzunehmen.
Dedizierte Rennwagen gehen sogar noch weiter und ermöglichen die Anpassung fast aller Aspekte der Federung. Ein erfahrener Rennmechaniker kann ein Rennauto an jede einzelne Strecke anpassen. In geringerem Maße können solche Systeme auch auf Straßenautos verwendet werden, da die Einstellung in der Regel Werkzeuge erfordert und immer erfordert, dass das Fahrzeug angehalten wird, kann es nicht zur Anpassung an unmittelbare Veränderungen wie beispielsweise höhere Geschwindigkeiten verwendet werden.
Die höhenverstellbare Aufhängung wird immer häufiger als ein Angebot von der Fabrik verwendet, da Bedenken hinsichtlich der Kraftstoffwirtschaftlichkeit zunehmen. Die meisten Autos sind aerodynamischer, was auch bedeutet, dass sie sparsamer sind, wenn sie niedriger sind. Die anderen Arten von einstellbaren Aufhängungen, die oben aufgelistet sind, werden hauptsächlich in Nachrüstsystemen gefunden, insbesondere in einstellbaren Stßen und "Gewindefahrwerken" (Systeme, die eine Schraubenfeder und einen damit verbundenen einstellbaren Stoß oder eine Federbeinstütze umfassen). Aber in jedem Fall ist die Absicht die gleiche: Eine Anpassung einarbeiten, um unterschiedliche Bedürfnisse oder Bedingungen zu berücksichtigen.