Seit der Einführung von Gummiluftreifen im Jahr 1888 auf dem Benz-Benzin-Auto haben Fortschritte in Materialien und Technologie große Fortschritte gemacht. Luftgefüllte Reifen begannen 1895 an Popularität zu gewinnen und waren seitdem die Norm, obwohl in vielen verschiedenen Designs.
Frühe Entwicklungen
Im Jahr 1905 wurde das Profil zum ersten Mal auf Luftreifen eingeführt. Es handelte sich um eine verdickte Kontaktfläche, die dazu bestimmt war, den Verschleiß und die Beschädigung des weichen Gummireifens zu verringern.
Im Jahr 1923 wurde der erste Ballonreifen verwendet, der dem ähnelt, was heute verwendet wird. Es verbesserte erheblich die Fahrt und den Komfort eines Fahrzeugs.
Die Entwicklung des synthetischen Kautschuks durch die amerikanische Firma DuPont erfolgte im Jahr 1931. Sie veränderte die Automobilindustrie völlig, da Reifen jetzt problemlos ersetzt werden konnten und die Qualität viel genauer kontrolliert werden konnte als Naturkautschuk.
Traktion gewinnen
Die nächste große Entwicklung kam 1947, als ein Tubeless-Luftreifen entwickelt wurde. Es waren keine Schläuche mehr erforderlich, da der Reifenwulst an der Lippe des Reifens versiegelt wurde. Dieser Meilenstein war auf die Zunahme der Präzisionsfertigung sowohl von Reifenherstellern als auch von Radherstellern zurückzuführen.
Kurze Zeit später, 1949, wurde der erste Radialreifen hergestellt. Dem Radialreifen war ein Diagonalreifen vorgeschaltet, der in einem Winkel zur Lauffläche verlaufende Schnüre aufwies, die dazu neigten, beim Abstellen zu wandern und flache Punkte zu entwickeln. Der Radialreifen verbesserte die Handhabung erheblich, verlängerte den Verschleiß der Lauffläche und war eine große Hürde für den sicheren Betrieb eines Autos.
Radial-Notlaufreifen
Die Reifenhersteller haben ihre Angebote in den nächsten 20 Jahren weiter verfeinert und verfeinert, und die nächste große Entwicklung fand 1979 statt. Es wurde ein Reifen mit radialem Notlauf hergestellt, der ohne Luftdruck bis zu 50 Meilen pro Stunde gefahren werden konnte so weit wie 100 Meilen. Die Reifen verfügen über eine dickere, verstärkte Seitenwand, die das Gewicht des Reifens für begrenzte Distanzen ohne Luftdruck tragen kann.
Effizienz steigern
Im Jahr 2000 richtete sich der Fokus der Welt auf Umweltpraktiken und -produkte. Eine nie dagewesene Bedeutung wurde der Effizienz beigemessen, insbesondere bei Emissionen und Kraftstoffverbrauch. Reifenhersteller suchten nach Lösungen für diese Probleme und begannen, Reifen zu testen und zu implementieren, die den Rollwiderstand verringerten, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern. Die Produktionsanlagen suchten auch nach Möglichkeiten, Emissionen zu reduzieren und die Produktionsanlagen zu rationalisieren, um Treibhausgase zu reduzieren. Diese Entwicklungen erhöhten auch die Anzahl der Reifen, die eine Anlage produzieren konnte.
Zukünftige Entwicklungen
Reifenhersteller waren immer an der Spitze der Fahrzeugentwicklung und -technologie. Was hält die Zukunft?
Die nächste große Entwicklung wurde bereits eingeführt. Große Reifenhersteller arbeiten fieberhaft an Airless-Reifen, die ursprünglich im Jahr 2012 eingeführt wurden. Sie sind eine netzartige Stützstruktur, die auf der Felge montiert wird, ohne dass eine Luftkammer aufgeblasen werden muss. Die nicht-pneumatischen Reifen schneiden den Herstellungsprozess in zwei Teile und bestehen aus einem neuen Material, das recycelt oder möglicherweise sogar runderneuert werden kann. Erwarten Sie, dass sich die anfängliche Nutzung auf umweltfreundliche Fahrzeuge wie Elektroautos, Hybride und wasserstoffbetriebene Autos konzentriert.