Vergleich der Antriebsstränge - FWD, RWD, AWD | 2018 | Artikel

Vergleich der Antriebsstränge - FWD, RWD, AWD


Der Antrieb in einem Auto besteht hauptsächlich aus Motor und Getriebe. Der Rest - die Teile, die die Kraft vom Getriebe übernehmen und an die Räder schicken - das sind die Teile, die wirklich definieren, wie das Auto auf der Straße handelt. Unterschiedliche Anordnungen funktionieren für unterschiedliche Umgebungen und sie bieten unterschiedliche Erfahrungen für den Fahrer. Hersteller und markentreue Enthusiasten geben gerne Zahlen und Spezifikationen aus, aber was bieten die verschiedenen Drivetrain-Arrangements wirklich?

Frontantrieb

Fahrzeuge mit Frontantrieb sind dafür bekannt, dass sie im Durchschnitt leichter sind als jedes ihrer Pendants. Die Anordnung des Antriebsstrangs lässt auch viel Platz unter dem Fahrzeug, wo normalerweise eine Antriebswelle, ein Mittendifferential usw. fahren würde. Dies bedeutet, dass Hersteller den Antriebsstrang in einem ordentlichen kleinen Paket an einem Ende des Autos halten können, während sie den Passagieren mehr Beinfreiheit und Platz im Kofferraum geben.

Wie funktioniert es?

Ohne zu sehr ins Detail zu gehen, sind alle normalen Antriebskomponenten in einem Fahrzeug mit Frontantrieb vorhanden, mit dem einzigen Unterschied, dass sie sich in Ausrichtung und Position befinden. Sie werden feststellen, dass Motor, Getriebe und Differenzial alle mit einem quer eingebauten Motor verbunden sind.

Longitudinal angebrachte Motoren, die Kraft an die Vorderräder senden, existieren zwar, sind aber sehr ungewöhnlich und haben eine ähnliche Anordnung wie Allradfahrzeuge, was bedeutet, dass die Kraft normalerweise auf das Getriebe unter dem Auto zwischen Fahrer und Beifahrer zurückgeht, bevor sie fährt zu einem Differenzial im selben Gehäuse und schicke es zu den Vorderrädern aus. Dies ist wie Subarus Symmetrischer Allradantrieb, ohne dass die Antriebswelle Kraft an die Hinterachse sendet.

In einem Auto mit einem quer eingebauten Motor sind die Zylinder in einer Linie von links nach rechts statt von vorne nach hinten angeordnet.

Obwohl diese Anordnung nicht intuitiv zu sein scheint, erlaubt sie tatsächlich, dass viele wichtige Komponenten einen kleinen Bereich einnehmen, während sie die meiste Zeit wie ein viel komplexerer Antrieb arbeiten. Ein quer eingebauter Motor kann das Getriebe im Grunde neben sich (immer noch zwischen den Vorderrädern) sitzen lassen, wodurch Energie an das vordere Differential und anschließend an die Achsen abgegeben wird. Die Montage von Getriebe, Differenzial und Achsen in einem Gehäuse wird als Transaxle bezeichnet.

Diese Art von Setup findet man auch bei Fahrzeugen mit Heck- oder Mittelmotor, der einzige Unterschied ist der Standort (an der Hinterachse).

Diese leichte und einfache Anordnung ermöglicht Herstellern, kleinere, effizientere Motoren unter die Haube zu stellen.

Frontantrieb Vorteile

  • Fahrzeuge mit Frontantrieb sind in der Regel leichter und haben das größte Gewicht über den Vorderrädern. Dies bietet eine gute Balance für zuverlässige Traktion. Dies hilft auch beim Bremsen.

  • Kraftstoffeffizienz ist ein großes Verkaufsargument für Autos mit dieser Art von Antriebsstrang. Während die überlegene Traktion dazu führt, dass sie ungeachtet der Motorgröße effektiver Kraftstoff verbrauchen, verbrauchen die kleineren Motoren weniger Gas und das geringe Gewicht bedeutet, dass der Motor weniger herumschleppt.

  • Die Traktion in den Hinterrädern ist wesentlich besser, wenn sie keine Kraft auf den Boden bringen. Bei der Kurvenfahrt wird das Fahrzeug stark seitlich belastet und die Hinterräder kämpfen um die Traktion. Wenn die Hinterräder die Traktion nicht halten können, kommt es zu Übersteuern.

    • Übersteuern bedeutet, dass sich das hintere Ende löst, weil die Hinterräder an Traktion verlieren und das Fahrzeug die Kontrolle verlieren kann.
  • Unter dem Fahrzeug befinden sich keine viel Platz beanspruchenden Antriebskomponenten, die den Körper tiefer sitzen lassen und den Passagieren mehr Platz bieten.

  • Die Fahreigenschaften sind vorhersehbar und weniger aggressiv als bei anderen Antriebsstrang-Layouts. Davon profitieren neue Fahrer oder vorsichtige Fahrer.

Frontantrieb Nachteile

  • Mit Frontantrieb nehmen die Vorderräder viel Arbeit auf sich. Sie sind verantwortlich für die Lenkung, den größten Teil des Bremsens und die gesamte Kraft, die auf den Boden fließt. Dies kann Traktionsprobleme und Untersteuern verursachen.

    • Untersteuern bedeutet, dass die Vorderräder beim Drehen die Bodenhaftung verlieren und das Auto nach außen ablenken.
  • Die Vorderräder können nur so viel Pferdestärke vertragen, bevor sie für Kurvenfahrten nicht mehr brauchbar sind. Während jeder ein Auto mit etwas Kick liebt, macht zu viel Kraft die Vorderräder die Traktion dramatisch verlieren. Dadurch kann sich eine trockene, asphaltierte Straße wie eine Eisschicht anfühlen.

Ist der Vorderradantrieb für Ihre Bedürfnisse geeignet?

  • Städte und städtische Umgebungen sind ideal für den Frontantrieb. Die Straßen sind in der Regel gut gepflegt und es gibt nicht viele offene Strecken, in denen Hochgeschwindigkeitsfahrten und Kurvenfahrten möglich sind.

  • Pendler und andere konsistente Langstreckenfahrer werden von der einfachen Wartung und dem sparsamen Frontantrieb profitieren.

  • Neue Fahrer sollten mit einem Auto mit Frontantrieb starten. So können sie lernen, in einem leicht zu kontrollierenden Auto zu fahren, und lassen nicht zu viel gefährliches Unsinn wie Donuts und Powerslides machen

  • Fahrzeuge mit Frontantrieb haben bei rutschigen Straßenverhältnissen eine bessere Traktion als Fahrzeuge mit Heckantrieb. Wer in einer Gegend mit wenig Schnee oder viel Regen lebt, profitiert von einem Auto mit Frontantrieb.

Heckantrieb

Als Favorit unter den Autopuristen hat der Hinterradantrieb dem Fahrer von heute immer noch viel zu bieten. Vorwiegend in Sport- und Luxuswagen zu finden, wurde diese Anordnung in fast jedem Fahrzeug der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts verwendet. Das Hauptaugenmerk liegt auf dem intuitiven Layout und den präzisen Handlingeigenschaften des Hinterradantriebs. Das Hinterradantriebslayout wird oft als das Standardlayout für ein Auto angesehen.

Wie funktioniert es?

Die einfachste Antriebsanordnung, der Heckantrieb, setzt den Motor vorne an und schickt ihn über das Getriebe zurück zum hinteren Differential. Das Differential schickt dann Kraft an die Hinterräder. Einfache Modelle und Bücher, die sich an junge Menschen und Kinder richten, stellen dies fast immer als "wie ein Auto funktioniert" dar, und das aus gutem Grund. Hinzu kommt, dass der Kraftfluss von vorne nach hinten visuell einfach zu verstehen ist, da eine Achse die Kraft des Lenkers übernimmt, während die andere Lenkung sehr sinnvoll ist.

Das Standard-Layout hat den Motor in Längsrichtung vorne montiert, wobei das Getriebe zwischen Fahrer und Beifahrer unter dem Auto sitzt. Die Antriebswelle geht durch einen in den Körper eingebauten Tunnel. Eine Handvoll Sportwagen wie der Mercedes SLS AMG haben das Heckgetriebe in Form eines Heck-Transaxle, aber diese Anordnung ist technisch aufwendig und findet sich nur bei High-End-Sportwagen-Rennwagen. Fahrzeuge mit Heckantrieb und Hinterradantrieb verwenden auch eine Hinterachse, die das gesamte Gewicht über die Antriebsräder hält und so für überlegene Traktion sorgt.

Das Handling ist der größte Faktor für diejenigen, die Heckantrieb lieben. Die Fahreigenschaften sind vorhersehbar, aber sehr lebendig. Fahrzeuge mit Heckantrieb können in der Regel dazu gebracht werden, Ecken relativ leicht zu übersteuern. Manche sehen dies als Problem an, andere genießen es so sehr, dass der ganze Motorsport um das Prinzip herum aufgebaut ist. Driften ist der einzige Motorsport, bei dem die Fahrer nach Stil und Geschwindigkeit beurteilt werden. Insbesondere werden sie danach beurteilt, wie gut sie das Übersteuern ihres Autos um Ecken steuern können und wie nahe sie an Wände und andere Hindernisse kommen können, ohne sie vollständig zu treffen.

Übersteuern ist wie Espresso. Manche Menschen können nicht ohne sie leben, während andere sich völlig außer Kontrolle fühlen. Auch zu viel wird dir Bauchschmerzen bereiten und der Absturz, der folgt, wenn du es übertreibst, kann dich wirklich dazu bringen, deine Prioritäten neu zu bewerten.

Große, luxuriöse Sportwagen wie der BMW M5 oder der Cadillac CTS-V nutzen den Heckantrieb, um den größeren Fahrzeugen agiler zu werden. Während der Allradantrieb auch für Performance-Anwendungen geeignet ist, fördert er das Untersteuern mehr als den Hinterradantrieb. Dies ist ein großes Problem für schwerere Autos, die das schärfste Handling benötigen, um sich schnell und ohne komplizierte Manöver durch Kurven zu bewegen.

Hinterradantrieb Vorteile

  • Präzises Handling, da die Vorderräder keine Kraft auf den Boden bringen und die Traktion verlieren.

  • Weniger Gewicht in der Vorderfront kombiniert mit weniger Kraft an den Vorderrädern bedeutet sehr wenig Untersteuerungsgefahr.

  • Intuitives Layout, das die Fehlersuche erleichtert. Die Position eines Geräusches oder einer Vibration ist leicht zu lokalisieren, wenn der gesamte Antriebsstrang in einer Reihe von vorne nach hinten läuft.

Hinterradantrieb Nachteile

  • Schlechte Traktion bei rutschigen Bedingungen durch sehr geringes Gewicht über den Antriebsrädern. Einige Fahrer legen im Winter Sandsäcke über ihre Hinterräder und reduzieren so den Benzinverbrauch, um eine bessere Traktion zu erreichen.

  • Einige Leute argumentieren, dass Hinterradantrieb ist veraltet, unter Berufung auf Fortschritte mit Allrad-und Frontantrieb, die sie ähnlich machen. In einigen Fällen werden Fahrzeuge mit Hinterradantrieb auf diese Weise hergestellt, um Nostalgie einzufangen. Dies ist der Fall mit dem Ford Mustang und dem Dodge Challenger.

  • Wenn ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb eine angetriebene Achse auf der Rückseite hat, d. H. Eine Achse ohne unabhängige Aufhängung, dann kann die Handhabung klobig und unbequem sein.

Funktioniert der Hinterradantrieb für Ihre Bedürfnisse?

  • Fahrer, die in einer warmen Gegend leben, in der es keine besonders starken Regenfälle gibt, werden nicht die meisten Nachteile mit Hinterradantrieb haben.

  • Wer es sportlich mag, kann dies auch in einem nicht sportlichen Fahrzeug mit Hinterradantrieb erreichen.

  • Wenn nur die Hinterräder und nicht alle Räder angetrieben werden, ist der Kraftstoffverbrauch geringer als bei Allradantrieb, und die Beschleunigung wird beschleunigt.

Allradantrieb

Allradantrieb hat in den letzten zwei Jahrzehnten an Popularität gewonnen. Ursprünglich dachten die Hersteller, dass der Allradantrieb vor allem diejenigen ansprechen würde, die abseits der Straße fahren. Sie fanden stattdessen, dass viele Leute die Art liebten, wie allradbetriebene Autos auf dem Pflaster und den Feldwegen mit höheren Geschwindigkeiten handhabten. Rallye-Rennen, die meistens im Gelände stattfanden, nahmen den Allradantrieb sehr schnell an. Weil Rallye-Rennen gegründet wurden, um Autos zu fahren, die normale Leute kaufen konnten, mussten die Hersteller sportliche allradgetriebene Autos von der Fabrik zur Verfügung stellen, um die Zulassungsbestimmungen zu erfüllen. Dies bedeutet, dass der Hersteller, um in Rallye-Rennen ein Auto zu fahren, für die Verbraucher eine bestimmte Anzahl pro Jahr abgeben muss. Limousinen wie der Mitsubishi Lancer und Subaru Impreza wurden in großer Zahl hergestellt, während schnellere Gruppe-B-Autos wie der Ford RS200 in relativ kleinen Stückzahlen gefertigt wurden.

Dies trieb die Autohersteller wirklich dazu, den Allradantrieb in ihre sportlicheren Autos zu integrieren. Dies bedeutete auch, dass fortschrittlichere und leichtere Allradsysteme entwickelt wurden, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Heutzutage ist Allradantrieb eine Standardeigenschaft in allem von Kombis bis Supersportwagen. Auch Ferrari hat in zwei aktuellen Fahrzeugen Allradantrieb eingesetzt.

Wie funktioniert es?

Allradantrieb wird normalerweise in Fahrzeugen mit dem Motor an der Front gefunden. Während Audi und Porsche beide Modelle mit Allradantrieb herstellen, die nicht den Motor in der Front haben, ist der Pool der Fahrzeuge, die Beschreibung auch zutrifft, noch winzig. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb gibt es zwei übliche Arten, wie der Allradantrieb funktioniert:

Das System, das die Leistung am gleichmäßigsten verteilt, beinhaltet das Senden von Energie durch das Getriebe und in ein Zentraldifferential. Dies ist ähnlich einer Hinterradantriebsanordnung, nur mit einer Antriebswelle, die vom Mittendifferenzial zu einem Differenzial an der Vorderachse verläuft. Im Fall des Nissan Skyline GT-R, eines seltenen Autos in den USA, war das Basismodell tatsächlich ein Auto mit Hinterradantrieb. Das Audi Quattro-System nutzt dieses Layout ebenfalls. Die Leistungsaufteilung zwischen den beiden Achsen beträgt normalerweise 50/50 oder zugunsten der Hinterräder bis zu einer Teilung von 30/70.

Die zweite Art von Allradantrieb sieht mehr wie die eines Frontantriebsfahrzeugs aus. Der Motor verbindet sich mit dem Getriebe, das sich im gleichen Gehäuse befindet wie das Vorderachsdifferenzial und die Achsen. Von dieser Baugruppe kommt eine weitere Antriebswelle zu einem hinteren Differential. Honda, MINI, Volkswagen und viele andere verwenden Systeme wie diese mit großartigen Ergebnissen. Diese Art von System favorisiert normalerweise die Vorderräder, wobei ein 60/40 Split der Durchschnitt in Hochleistungsautos ist. Einige Systeme senden nur 10% der Kraft nach hinten, wenn die Vorderräder nicht rutschen. Kraftstoffverbrauch verbessert sich mit diesem System, und es wiegt weniger als die Alternative.

Allradantrieb Vorteile

  • Die Traktion wird stark verbessert, da die Kraft auf alle Räder wirkt. Dies verbessert die Leistung im Gelände und auf unebenen Straßen erheblich. Dies verbessert auch die Beschleunigung in Leistungsanwendungen.

  • Einfach das vielseitigste Antriebssystem. Ein großer Grund Allradantrieb Autos sind beliebt mit Tunern und Wochenend-Krieger ist die Reihe von Dingen, die sie auf und abseits der Straße tun können.

  • Wetter ist kaum eine Sorge, wenn Ihr Auto Kraft zu den Rädern senden kann, die die meiste Traktion haben. Schnee und Regen sind einfacher zu fahren.

Allradantrieb Nachteile

  • Eine bessere Traktion auf rutschigen Straßenbedingungen kann einen Fahrer übergewichtig in seiner Fähigkeit zum Stoppen oder Wenden machen, was oft zu einem Unfall führt.

  • Schlechterer Kraftstoffverbrauch als die Alternativen.

  • Schwer. Mehr Teile bedeutet mehr Gewicht, egal wie man es schneidet.

  • Mehr Teile bedeuten mehr Dinge, die schiefgehen können. Schlimmer noch, es gibt kein echtes Standard-Allradsystem, daher sind die Teile nicht so austauschbar wie bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb.

  • Ungewöhnliche Handhabungseigenschaften; Jeder Hersteller hat seine eigenen Marotten in dieser Abteilung. Das heißt, einige Allradantriebssysteme sind lächerlich einfach zu handhaben, während andere erschreckend unvorhersehbar sind (besonders wenn sie modifiziert werden).

Ist der Allradantrieb für Ihre Bedürfnisse geeignet?

  • Wer in einer sehr verschneiten Gegend lebt, sollte ernsthaft darüber nachdenken, ein Allradfahrzeug zu besitzen. Im ländlichen Raum kann es besonders schlimm sein, im Schnee stecken zu bleiben.

  • Diejenigen, die an warmen, trockenen Orten leben, brauchen keinen Allradantrieb für zusätzliche Traktion, aber trotzdem genieße ich den Leistungsaspekt. Schlechtere Wirtschaftlichkeit.

  • Normalerweise ist Allradantrieb in der Stadt übertrieben. Kleinere Allradfahrzeuge können in verschneiten Städten wie Montreal oder Boston jedoch wunderbar sein.

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